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盘点目前快递业面临的危机 如何调整战略经营

发布时间 :2018-12-24
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  了解到中国快件量爆发式增长为快递企业的“成长”提供了肥沃土壤,在经历了“以价换量”的粗犷式发展,以致快递企业问题逐渐的凸显:或资金紧缺、技术落后,或管理混乱、专业人才匮乏,又或市场份额逐渐变小……这些问题都是当下快递企业面临的危机。而管理者要做的就是结合企业情况,尽快做出调整并未雨绸缪。
 
  一、一把手危机
 
  在6月底的某论坛上,据顺丰掌门人王卫直言,一把手的敞开或保守关于企业开展而言很重要,“假如今天企业的一把手仍是故步自封、自以为是,拒绝与其他企业协作、交流,那么他的企业终将会被商场边缘化。”他承认由于自己的“一念之差”导致了顺丰与腾讯当下2千亿和2万亿的不同。
 
  虽说当下大型企业都采取扁平化、敞开型的办理形式,通过减少行政办理层次,来建立一种紧凑、干练的扁平化组织结构,这确实在必定的程度上提高了办理与作业的效率。但不可否认的是一把手或办理者的心态、能力、格式、敞开程度等都会影响企业的开展。
 
  正如王卫所言:“我这一念是在于专注做自己的产品。而马化腾除了打造自己的内部环境,还积极打造外部整个生态环境,赢得更多的机会。”因而不管是企业一把手仍是部分一把手,敞开的思想格式、强壮的团队办理能力,能极大地促进企业的开展。
 
  二、服务危机
 
  随着消费能力的不断提高,顾客对高品质快递服务的需求越来越高,首要体现在服务态度和水平、可得性、时效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因而不少快递企业都在尽最大的尽力为顾客供给全方位的服务,以达到扩展商场份额的目的。
 
  但是实际与预期总是存在必定的距离。据国家邮政局计算2016年快递企业的有用申述为26.3万件,占95.1%,比上年同期仅下降4.7%。其间快件投递服务、延误、丢失短少问题是顾客申述的重点,分别占有用申述总量的37.7%、28.8%和20.1%。
 
  此外,快递业供给的服务同质化倾向严峻,差异化服务很少,导快递业的竞赛首要会集在价格方面,多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏本化”的趋势。同时,同质化服务也让顾客关于各大快递品牌难有忠诚度。
 
  三、资本危机
 
  近几年,快递、物流业十分受资本喜爱,现已上市的“快递五股”关于资本的易得性不用多说。值得一提的是,当下非一线快递企业的融资情况也变得十分乐观,全峰获得青旅注资12.5亿元(并将陆续弥补完结营运资金20亿)、快捷快递获申通快递1.33亿注资;速尔快递去年6月宣告获得来自招商资本、招商财富、九鼎出资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合出资入股数十亿;去年6月优速快递完结3亿元以上A轮融资。
 
  关于这些现已融到资本的企业,他们需考虑的是怎么用好这些资本,让出资者有钱可挣,这也是他们需面对的一大危机,究竟受资本所累的企业案例也不在少数。而那些还没有跟上资本步伐的企业,不只输在资本商场的起跑线上,还将面对由于缺少资金支持使得技能和设备难以跟上,服务质量也将受到影响。
 
  四、人才危机
 
  2016年超越300亿件的事务规划连带发生的作用是:日均服务超越2.5亿人次,支撑网络零售额超越4万亿元,我国电商物流职业从业人员规划同比增长30%以上。不难发现,快递业在经济社会开展中的作用巨大,较好地缓解了我国的工作压力。
 
  但如今传统物流商业形式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速开展,物流、快递业正在进入以网络技能、电子商务和同享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段,整合专业人才资源就显得尤为重要。
 
  而目前的人才情况却是一、二、三线人员结构份额严峻失调,懂运营规划、战略办理、供应链解决等方面的高端人才适当匮乏。虽有不少企业都在积极开展校企协作,为高校教育供给实训场地,为应届毕业生供给工作岗位,但通过几年的实践发现作用并不明显,依然存在人才丢失率高、专业人才分解严峻等问题。所以,高素质人才的匮乏,限制着当时快递、物流企业的快速开展。
 
  五、形式危机
 
  以通达系为代表的快递企业多年来一直以电商件为首要事务量来源,通过“以价换量”的方法,这些年他们也赚得不亦乐乎。而在他们开展壮大的时分,问题逐渐凸显,例如,在加盟制形式下,区域同体系下网点间、同区域不同体系间网点的贱价竞赛,以及总部与网点之间的“特殊关系”,导致网点生存境遇越发艰难。而亏本的网点更是直接导致了快递员的丢失、爆仓等现象。
 
  众所周知,加盟制形式容易堕入为短期利益而牺牲品牌和服务质量的坏处,但因加盟形式便于低成本铺网,所以现阶段不少快递公司仍在沿袭加盟形式。许多快递公司深知加盟形式的坏处,也很希望能将加盟形式转型为直营形式,可是由于直营形式需要在人力、硬件及硬件体系投入巨大资本,这对不少快递公司而言,往往力不从心,导致其转型艰难。
 
  六、商场饱和危机
 
  近年来,越来越多的物流企业、电商平台开始跨界“玩起”快递事务。如近期获得国家快递答应的三家企业分别为,传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流。新玩家以原有事务为基础加入,原有事务将引进流量,并发生联动效应。
 
  此外,值得一提的是,FedEx、UPS、DHL等世界快递巨头对我国快递商场份额的“侵蚀”,他们不只瞄准了快递这块“蛋糕”,还纷纷聚集潜力无限的中小企业,以期为之供给全流程供应链解决方案。
 
  新玩家的呈现以及世界快递的“分食”必将挤压快递企业的生存空间,加快职业的优胜劣汰,所以快递业面对着商场份额日趋变小的危机。
 
  七、末端危机
 
  末端服务中的“最后一公里”作为快递配送的最后一个环节,一直以来都是行业热门议题。为解决这一难题,上至政府机构下至快递、物流企业都在以各种形式改善末端配送方式,提升快递末端服务水平。
 
  其中快递柜、自建便利店或加盟便利店等成为近年来崛起的新兴业态,应快递企业与电商发展的需求诞生,被誉为解决快递“最后一公里”,甚至“最后一百米”的主要渠道。
 
  但“最后一公里”的末端配送,因业务量巨大而利润微薄且成本持续上升,成为制约快递业发展的瓶颈和提升民生服务业质量的阻碍。如顺丰曾斥巨资自建“嘿客”便利店,却产生了6亿亏损;据顺丰及韵达公告显示,在2016年前三季度,丰巢营业收入为约480万元,净亏1.57亿元……显然,现阶段末端配送如何实现盈利成为当下令企业头疼的问题。
 
  八、成本危机
 
  在今年6月底国家邮政局发布的《2016年度快递市场监管报告》中显示2016年年人均快递费用支出287.4元,同比增长42.7%;快递平均单价每件12.7元,比2015年降低了0.7元,2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降标志着快递业“以价换量”发展模式的基本没有改变,快递企业的盈利能力呈下降趋势。
 
  显然利润空间的逐渐压缩成为现阶段快递企业面临的一大痛点,特别是加盟民营快递企业的部分加盟网点已经出现经营困难,部分中型快递企业总部亏损依然持续等状况。
 
  快递行业面临的微利化严重,同质化竞争是一大因素。的确快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”。另一方面油价、劳动力、设备、土地等成本的快速上涨,导致快递企业的利润被大幅压缩。如何破局微利化、“以价换量”成为当前快递企业的一大课题。
 
  九、合作危机
 
  前段时间,京东与苏宁互怼一事闹得满城风雨。起因是京东将关闭天天快递的接口服务,也就是说暂停与天天快递的合作。京东将原因归结于天天快递服务质量和投诉情况排名最后,且还有违规行为。关于此举,目前双方均给出了回应,苏宁作为天天快递的东家也参与了大战。
 
  尽管后续此事件已得到平息,但留给快递业一个思考:依附平台,随时有可能因为某种原因而被踢出局。因为在电商平台面前,快递的弱势地位太明显。双方合作的基础是建立在互惠互利的基础上,当利益一旦失衡,被踢出局便是迟早的事情,顺丰被菜鸟关闭接口是如此,天天被京东“封杀”亦是如此。所以,合作的危机也随着平台的不断壮大而日益凸显。
 
  十、信任危机
 
  实名制在最近一段时间又被重点提及,各地相关部门纷纷表示将全面实施快递实名制。其实,早在一年前,国家邮政局就已经发布的《快递安全生产操作规范》,其中明确表示寄包裹除了必须出示本人身份证等有效证件,快递单必须实名、包裹也必须先通过快递员检查验视。
 
  那为何一年多来没有得到很好的执行,我们不禁要问,实名制过程,到底哪里出了问题?除了监管不到位、网点不积极外,其中还有一个重要原因就是消费者不配合,原因何在?
 
  其实这不是消费者对快递员有偏见,而是对于个人隐私泄漏的忧患。而且随着人们对隐私安全越来越重视,消费者会抵触这样的实名输入。毕竟消费者在出示身份证的同时,更多的是对国家法治、企业的一种信任。
 
  然而危机与商机往往是并存的。在危机四伏的商业圈,有的人面对危机惊慌失措、怨天尤人;有的人则是善于动脑、勤于思考,化危机为转机,化转机为商机,以开辟另一条大道。那么当危机来了,是怨天尤人、坐等被并购,还是奋发图强,努力突围?赢者当下正在苦心挖掘危机中潜伏的商机!来源:淘宝代购