国际物流

分析新零售时代物流企业如何布局与提升运营效率国际物流

发布时间 :2018-12-11
文字【

  了解到罗兰贝格发布一份报告《新零售下中国物流企业的应对之道》。该报告旨在探讨新零售时代下对中国供应链组织方式及物流配送模式带来的深刻变化,并且提出未来物流服务提供商在整体竞争格局中所处的位置,以帮助中国物流企业在新零售的浪潮下明确自身角色定位并提前构建相匹配的核心竞争力,进而把握新零售的制胜之道。
 
  一、中国零售行业正式进入“新零售”下半场
 
  1.线上红利逐步消退
 
  2017年中国网络零售商场买卖规划约为7.2万亿元人民币,同比增速约37%,相较于2015年的约38%、2013年的约43%及2011年约69%,电商增速连续放缓,呈现行业性趋缓态势,这意味着中国电商依托流量红利获得持续性高速增长已经非易事,估计未来将过渡到每年约20-30%的复合增长速度。
 
  2.线下价值再度认知
 
  尽管线上零售过去在野蛮生长下获得飞速生长,但从渗透率来看,2017年中国线上零售占比约20%,线下零售依然占主导地位。事实上,传统夫妻店、商超、百货、购物中心及便利店等线下实体业态经过多年发展,已积累起广泛的线下网点资源,具有深度改造及价值激活的空间。
 
  3.互联网巨子加快布局
 
  近年来互联网巨子在线上零售战场之外开始活跃寻求新的增长点。未来将进一步依托大数据、人工智能等技术手段,对传统线下零售生态进行赋能。2016年头阿里率先落地新零售物种“盒马鲜生”,该形式探索初获成功这将进一步加速新零售的发展。
 
  因而以阿里和京腾为代表的两大阵营正大举通过入股、并购、自建等手段快速布局新零售资源。
 
  二、新零售的特征是“数据驱动”与“途径交融”
 
  1.数据驱动—以人为始,满意顾客多样化需求
 
  传统零售形式下,供货商/品牌商在零售链条上占据主导地位,零售商更多基于前史的信息和经验的判别将货品与顾客进行匹配,顾客在零售链条中作为被迫接受者而存在。
 
  而新零售形式下,顾客的行为数据被完好的搜集及剖析,消费需求可被实时传递给零售链条上的不同参与者,从而使得零售商和品牌商透过数据了解顾客真实需求,并供给个性化、定制化的产品和服务,而出产商则可基于数据进行精确的需求预测,完成柔性出产。顾客的多样化诉求在数据驱动下将被极大满意。一起,在整个链条中,各环节库存数据打通并实时动态同享,将有用降低库存,提高整体供应链功率。
 
  2.途径交融—以场为末,激活线下门店资源的“触点”特点
 
  传统零售下,“场”的内涵以陈设售卖及营销互动为中心,首要作用在于链接前端“货”与后端“人”,以表现流通价值及营销价值为主。新零售下,线上线下的鸿沟逐渐含糊,线下“场”的“链接”特点缓慢弱化,而“触点”特点则逐渐彰显,将进一步激活体会服务及结尾仓配定位,进而带来体会价值与物流价值。
 
  三、新零售要求更为高效的现代供应链组织方法及物流配送形式
 
  供应链组织方法向“同享化”迈进在新零售数据驱动及途径交融的大布景下,线上线下零售供应链存在巨大的同享空间。
 
  一方面,线上零售商具有极强的数据抓取及剖析才能(可完成更为精确的需求预测及收购与物流计划),一起线下零售商拥有丰富的网点物流配送价值可供激活(可完成更为快速的配送时效及更具竞争力的配送成本),因而,双方在供应链前端计划环节及结尾配送环节的中心才能同享将开释显著的协同效应。
 
  另一方面,线上零售商SKU(存储单元)多、订单分散,而在线下零售商SKU有限、规划化程度高,因而,双方在供应链中间的收购、仓储及运送环节的中心资源同享将带来可观的规划效应。
 
  1.物流配送形式向“点对点、分钟级”演进
 
  传统线上零售的物流形式以“全国仓网+规范快递”及“RDC/城市仓+落地配”为主,伴随新零售形式逐渐推进,顾客对物流及时性及服务性诉求不断提高,逐渐演进出以“即时配送”及“店仓一体(含前置微仓)”为中心的点对点物流配送形式,尽管现阶段仍以生鲜、餐饮品类为主,但在物流时效上现已从以天为单位直接提高至以分钟为单位。
 
  2.新零售形式下物流服务供给商将具有更为明晰的分工与严密的协作
 
  Supply chain owner(供应链整合商)、Capacity provider(运力供给商)及Infrastructure supplier(基础设施供给商)三类物流玩家将分工协作、主导商场。
 
  三类玩家将在新零售下的供应链环节中各自承当更为明晰的使命分工。首要,供应链整合商在前端与顾客间隔最近,在数据抓取上具有天然优势,可以供给精确且具前瞻性的供应链计划,一起对接后端供应链各物流执行环节的利益相关方并供给辅导。进而,运力供货商逐渐回归自身在运送、仓储及物流科技使用环节上的专长,聚焦物流运营功率的提高。
 
  3.不同类型的玩家将具有鲜明的角色及价值定位
 
  明晰的分工将决议不同类型的玩家具有不同的角色定位。
 
  供应链整合商在供应链环节中将以“计划者”及“整合者”的定位为中心,并在大局上整体提高供应链的协同效应及开释规划效应。运力供货商将回归“运送专家”的角色定位,力求在提高物流交付时效、稳定性的一起,有用降低运送成本。
 
  而基础设施供给商则进一步表现“赋能专家”的角色定位,通过最优的仓网布点及柔性、灵敏的物流科技研发提高各节点的运营功率。
 
  四、提前构建差异化核心竞争能力是中国物流企业未来的制胜之钥
 
  不同的角色定位对三类玩家未来的核心能力提出差异化的构建要求。
 
  供应链整合商未来的核心竞争能力来源于数据驱动、供应链计划及三方资源的整合能力。首先,数据驱动能力要求其进一步的以先进人工智能手段为依托,以实现更多维、更深度的大数据采集及分析,进而逐步强化需求预测及供应链网络分析及优化。同时,在供应链环节逐步向上游延伸,搭建上游寻源及采购体系,并具备整合优质三方物流资源的并购、信息对接及管理能力。
 
  动力供应商未来的核心竞争能力来源于及时稳定的运力保障、最优的成本控制以及优质的服务能力。因此,相关企业应积极围绕社会化运力的寻源及管理、线路规划、运力调度、车队管理、标准化服务培训及增值服务相关的能力构建,以期在现有的同质化竞争中率先脱颖而出。
 
  据悉基础设施提供商未来的核心竞争能力是来源于最佳仓储网络布局、商品库内高效周转及提升供应链柔性的物流科技开发和应用能力。其中,仓储网络分析及规划、土地资源获取、高效库内管理与增值、柔性科技研发及应用等相关能力应尽速构建以占得先机。来源:国际物流