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预计全球航空业2021年减少损失仍将缓慢复苏大包裹国际空运

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发布时间 :2021-01-13
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  国际航空运输流程实训据悉全球航空业持续缓慢复苏,很多国家国内客运市場复苏快于国际市场,整体化货运业务收入逆势上升。国际航空运输协会IATA预测分析,航空业的复苏之路还很长,最早要到2024年才能够恢复到2019年的水平。
 
  国际航空运输协会IATA日前发表的全球航空市場分析报告表明,2020年10月全球航空客运量较2019年同期下降70.6%,较2020年9月同比减少72.2%继续收窄。国内航空运输的复苏是行业复苏的主要动力。业内人士预测分析,新冠肺炎疫苗的推广和使用将有效提升人们的旅行信心,全球航空业预估将在2021年减少损失,但要摆脱疫情仍有很长的路要走。
 
  亚太航空客运量恢复近40%
 
  比利时布鲁塞尔航空公司近期发表声明称,其去年12月和今年1月的航班预订量明显高于2019年11月,国际空运重量与体积这个是比利时第二次关闭该市以遏制疫情以来的一个积极信号。布鲁塞尔机场CEO阿诺德·沃泽尔(Arnoldfeaster)告诉本报记者,该机场去年11月平均每日起飞50个航班,12月平均每日起飞65个航班。
 
  “全球航空业正处于从疫情中慢慢恢复,但不一样国家的恢复情况不一样,有快有慢。”国际航空运输协会主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(AlexanderdeJuniac)告诉记者,疫情防控形势是影响各国航空市場的主要因素。亚太航空市場,尤其是中国国内航空市場正处于加快速度复苏。
 
  按照IATA的报告,2020年10月,欧洲航空客运量同比减少77.6%,北美下降70.1%。亚太地区表現最好,同比减少61.6%,为全球最低,意味着亚太地区航空客运量回升近40%。
 
  中国的贡献对亚太地区航空业的良好表現是不可缺少的。据国际航空运输协会(IATA)统计分析,去年10月,中国国内航空客运量已完全恢复到2019年的水平,成为了世界上恢复程度最好的国家之一。“中国巨大的国内市場将使航空业在2020年底前恢复盈利,中国也将引领全球航空业从疫情影响中复苏。”Juniac说。
 
  国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯(BrianPierce)指出,在全球航空业地图上,中国市场具有至关重要的地位。奶粉国际空运收费标准中国是世界第二大航空市場。2019年,中国航空市場增速达到7.8%,居各国国内航空市場第一位。
 
  “客户换货”已经成为航空行业的一大亮点。
 
  依据IATA的评估报告,货运业务是2020年国际航空业的一大亮点。货运收入逆势上升,从2019年的1024亿美元上升到2020年的1177亿美元,上升15%。大概50%的空运货物是由客机运输的。“2020年,货运表現明显好于客运。尽管货运业务没办法填补航空客运收入大幅度下降造成的缺口,但航空公司收入的比例大幅度增加,货运收入使航空公司可以维持其基本的国际网络。”Juniac说。
 
  为了能够增加收入,很多航空公司将客舱改成货舱。去年3月底,由一架客机运营的联合航空公司的第一次“客户对货物”包机进行了首航。之后,上海、成都、北京往返美国的“客对货”包机陆续开启,运送急需的防疫物资。汉莎集团也在2020年第一次尝试了“客户对商品”的物流模式,其旗下的汉莎航空、奥地利航空、瑞士国际航空、布鲁塞尔航空等航空公司均以这种方式开展汉莎货运业务,这其中中欧航线极其重要。
 
  记者从汉莎货运了解到,汉莎货运在中国市场的表現在2020年创下新高,全年营业收入预估同比增加200%。自去年12月以来,奥地利航空公司已在维也纳-上海航线上开启了五个每星期一次的“客户对货物”航班,以满足欧洲从中国进口抗疫情材料的巨大市场需求。汉莎货运负责人认为,中国率先控制疫情,恢复生产,为全球抗疫和世界经济复苏提供了物质保障。作为最快的国际物流模式,航空运输获得了新的發展新机遇。
 
  阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克说:“当疫情爆发时,我们意识到我们必须要改变商业模式,并很早就开始了‘顾客对商品’的服務。国际货物空运一般投保什么险在疫情爆发前,全球共有142个航班目的地,现如今我们为这其中的104个提供航运服務。与过去大不相同的是,我们现如今的大多数航班都运载货物。我们没有陷入金融危机。”
 
  有业内人士认为,现阶段约80%的跨境电商业务必须要空运。伴随着跨境电子商务业务的蓬勃发展,货运市场需求将日趋增加。到2021年,全球客机中转飞机数量将增加36%至90架,到2022年,数量将接近110架。依据波音公司2020年10月的最新预测分析,到2039年,全球货机总数将超过2400架,这其中约1400架由客机改装而成。
 
  航空业今年将进一步复苏。
 
  依照国际航空运输协会IATA的最新统计分析,2020年,全球航空公司的成本将减少45.8%,收入仍将下滑60.9%,净亏损总额将达到1185亿美元。"全球航空业的复苏之路漫长而艰难。"Juniac指出,2021年全球航空业将更进一步复苏,但预期仍将亏损387亿美元。“国内市場的恢复速度比国际市场快。各大航空公司最起码要到2021年第四季度才会扭亏为盈,客流量最早要到2024年才可以回到2019年的水平。”
 
  资金支持是许多航空公司维持的主要原因。“如果政府不及时提供1730亿美元的财政援助,将有更加多的航空公司破产。”Juniac呼吁各国政府继续为航空公司提供支持,为经济发展注入活力。
 
  皇家航空学会下属《航空杂志》主编蒂姆·罗宾逊(TimRobinson)写到,各大航空公司都开始了“生存模式”,但这种模式无法完全依赖资金支持,商业模式要依照实际情况及时調整,否则的话在新的市场竞争格局中难于取胜。航空公司必须要更为关注不同乘客的具体需求,利用精细化管理来细化产品定位,甚至是开发出更加多超出机票的收益。
 
  法航荷航大中华区总经理庞指出,疫情将致使全球航空业的重大洗牌,一些恶性竞争将被市場挤出,整个行业将更为市场化。庞指出,目前法航荷航围绕竞争力和可持续性推出重组计划,荷航将向更为注重效率、更为灵活、更为可持续的经营模式調整;法航将利用加快机队现代化、优化支出和重组国内业务来增强竞争力。
 
  克拉克认为,航空公司现在不仅要考虑生存,还需要考虑怎样活得好。大包裹国际空运