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韩国两大航空公司合并能否产生协同效应挪威国际空运服务

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发布时间 :2020-11-19
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  埃及国际空运获悉韩国产业银行正推进将韩亚航空出售给韩进集团的方案。这大韩航空和韩亚航空分别为韩国国内第一、第二大航空公司,两者合并将会创造一个特级大型航空公司FSC。
 
  据政府和金融界表示,在今年的9月HDC现代产业開發收购韩亚航空告吹后,萧山国际机场空运自提产业银行马上開始准备考虑合并大韩航空和韩亚航空的方案。
 
  产业银行董事长李东杰与政府有关部门一同接触韩进集团管理层并整体规划了这一方案。
 
  交易结构很有可能是韩进集团通过产业银行资金支持收购韩亚航空的方式。韩进KAL控股在韩进集团控股结构中占比例最大,产业银行将以第三方配股有偿增资方式为韩进KAL控股注资数千亿韩元,韩进KAL控股则收购锦湖产业韩亚航空30.77%的股份。
 
  政府最早将于下星期召开强化产业竞争力有关部长会议,以敲定这一收购方式。国际航空运输订座倘若大韩航空与韩亚航空合并,将创造一个销售额超过15万亿韩元的大型航空公司。
 
  飞机架数方面也将跃居全球顶级行列,现阶段大韩航空拥有173架飞机,韩亚航空拥有86架,两家公司合并后达到259架,逼近阿联酋航空(267架)。
 
  专家们对此相继给予正面评价。航空大学经营学系教授许喜宁表示,全球航空业界的趋势是扩大体量,航空业是属于规模经济。
 
  他还指出,倘若运行大型飞机,提升运航频度,就可以降低单价,提升上座率,统一国际航空运输某些规则的公约英文版虽然航空业事关国家威信,但在欧洲等地,奥地利和瑞士航空被汉莎收购合并为大型航空公司产生了巨大的协同效应。
 
  也有人认为,两家公司是国内第一、二大运营商,在合并后或许有寡头垄断之虞,这是因为在决定是否准许企业合并的公平交易委员会看来,倘若合并公司的市场份额超过50%,就有可能限制竞争。
 
  但依照之前公平交易委员会4月份准许济州航空收购易斯达航空时的逻辑,如果可以证明韩亚航空除合并外无法起死回生,那样交易也不是不可能实现。挪威国际空运服务