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无人驾驶仍需跨过安全关 先从物流卡车起步试水

发布时间 :2018-09-14
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  据知百度无人车上五环曾经引发全民的关注,与之相比,自动驾驶卡车和物流用车等商用车辆的落地场景则更具想象的空间。
 
  在2018年央视春节联欢晚会上有百余辆百度无人车集中亮相,在港珠澳大桥上开跑,并且在无人驾驶模式下完成“8”字交叉跑等高难动作。此无人车队内包括了百度与比亚迪合作打造的无人驾驶新能源乘用车,与金龙客车合作打造的全国首款无人驾驶微循环巴士,与智行者科技合作打造的无人驾驶扫路机和无人驾驶物流车等。
 
  据悉百度与金龙客车研制的无人驾驶微循环巴士将于2018年量产,与江淮轿车、北汽和奇瑞协作的无人驾驶车辆也将在2019年和2020年相继推出量产车型。此前,福田轿车也与百度签署战略协作协议,协作的主要内容是无人驾驶超级货车和车联网技能。
 
  与百度高调树立智能驾驶工作群比较,阿里巴巴和腾讯的体现要低沉得多。本年1月,在世界最大自动驾驶计算机视觉算法集KITTI中,阿里巴巴一举包括三项路途场景切割使命第一。但阿里巴巴却否定“进军自动驾驶事务”,称“自动驾驶技能仅仅基础科研的一部分,做技能研究不代表事务布局。”但背地里阿里巴巴与轿车企业的协作早已展开。
 
  早在2016年上汽集团就与阿里巴巴协作开发智能网联轿车,令搭载智能操作系统的互联网轿车荣威RX5正式露脸。另据汹涌新闻报道,杭州市行将上线自动驾驶测验路途,测验地址间隔阿里巴巴西溪园区的直线间隔最短仅为1.4公里。还有音讯称,阿里巴巴已在内部树立自动驾驶团队。
 
  腾讯在自动驾驶领域的布局更为宛转。前不久,腾讯自动驾驶测验车曾出现在北京西北四环。据媒体报道称,腾讯无人测验车由白色长城SUV改装,车顶搭载Velodyne 64线激光雷达,车尾装置一个形似激光雷达的传感器,车身周围还配备了相机、毫米波雷达等传感器。
 
  尽管无人驾驶技能在蓬勃发展,成本和厂家情绪也比较激进,但不断迸发的安全事情又为无人驾驶技能的快速落地蒙上一层暗影。现在,丰田、英伟达等多家触及自动驾驶测验事务的相关企业已宣告暂停自动驾驶轿车路测。
 
  最近一段时间,北京、上海、重庆等地相继开放自动驾驶汽车上路实测,对于测试期间的交通事故,北京方面明确表示,测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函,事故按照现行规定处理,并由测试驾驶员承担相关法律责任。上海的开放道路测试区周围则竖立了提醒告知的标志,告知其他汽车驾驶员这段范围是测试路段避免隐患。
 
  就连一直表示“自动驾驶比人类驾驶更安全”的百度创始人李彦宏也认为应防范“无人”驾驶汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险。在期待无人驾驶技术落地的同时,企业更应提升研发水平和风险控制能力,只有解决了痛点才能够让自动驾驶迎来更好的发展。而业内亦表示先从物流业卡车起步或许是相对稳妥的起点。来源:国际空运