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物流数据保卫战对于物流开放未来思考的差异性dhl代理

发布时间 :2019-04-02
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  dhl代理获知“丰鸟之争”的核心在于数据的归属权,物流数据究竟是有多重要能会成为巨头争夺的焦点?
 
  “虽然很难预判五到十年后,人工智能和大数据到底会在物流哪方面产生巨大作用,但是数据绝对是作业层面整体优化的基础,是起到决定性作用的很核心的部分。”傅兵说。在所有物流作业环境的操作中,商品、客户、地理位置以及车辆行驶数据都是京东重点采集的信息。
 
  比如京东最后一公里配送站点的建设、配送员责任片区划分以及每天送货路径优化,都是以大数据为操作基础的。尤其在空间越开放越分散的环境中,基于数据优化的可能性就越大。再比如根据物流轨迹,电商平台可以推测到全国包裹的流向。假如某两个城市之间的数据比较集中,平台可以考虑在目的地附近开仓以节省成本提高时效。
 
  dhl代理数据对于商家同样的意义重大。一场促销开始前,根据客户消费频次等历史数据,他们能大概推测出北京东城区会卖出多少货,库存前置的好处就在于快速响应,用户体验会更好。
 
  2016年国内往来快递包裹300亿,沉淀了海量的物流数据。问题在于,没有哪家快递公司找到数据应用或商业化的有效途径。有分析认为,菜鸟正是抓住了物流公司这一软肋,因此CEO童文红才放言:“你们干不好的事情,菜鸟来干;你们不愿意干的事情,菜鸟来干。”
 
  一位长期关注物流行业的dhl代理投资人向《中国企业家》分析菜鸟背后的阿里的心态,“它是掌握最多数据的人,因此本能地想把所有数据汇总到它那里。从产业的角度,也许是比较合理的,阿里可以进行产业效率最大化提升。但站在顺丰等快递公司的角度,这也是他们企业的核心竞争力,如果数据免费开放,在阿里产业链合作中就会越来越处于弱势地位。”
 
  上述人士称,虽然他对此并不惊讶,但这场因数据之争引发的冲突在他看来还是提早发生了。产业链上每个角色都想通过降低成本而获利,但彼此形成怎样一种公平的合作关系,需要真正的大智慧来解决。
 
  但一位跨境电商平台物流负责人却很直接地告诉《中国企业家》,“如果想要顺丰的全网数据,这个要求并不合理。”他还补充,四通一达的老板都知道数据的重要性,他们也明白未来要靠智能化,数据被拿走就等于被拿走未来。
 
  阿里和京东都在大力鼓吹物流开放,阿里的逻辑核心是一切业务数据化,一切数据业务化。在因物流数据归属权问题冲突不断的背景下,王振辉认为两家公司对未来思考的差异性体现在,“京东是以体验为核心”。
 
  但是假如未来越来越多的品牌商和物流公司都愿意把数据开放给京东,进一步构建产业上游的智能供应链,京东是否乐于扮演这样的角色?这也是阿里的诉求。王振辉回答《中国企业家》,“这个肯定愿意,而且也是京东的一个方向。”
 
  他补充道,“第一,我会拿你愿意给的数据,第二,我不拿跟我业务无关的数据。我没有把数据当成业务来做,更没有说一切数据都是业务。我们都是搬箱子的,我是老师父,通过数据只是想告诉你,怎样搬得更好。”
 
  实际上,2013年开始的菜鸟网络建设与逐渐开放的京东物流越来越像。前者加大建仓力度,后者则在构建信息网络平台,他们弥补的短板分别是对方的强项。站在品牌商的角度,他们在电商渠道的业务也越来越同质化,随时可能爆发正面竞争。
 
  京东dhl代理物流的志向不仅在于平台上的第三方电商卖家,王振辉最理想的状态是找到那些品牌商让他们直接把货的物流服务都外包给京东。“你想想是不是跟他们谈更好?”他反问。
 
  理论上这是最好的合作模式,但这不可避免地会遇到一个问题:与京东合作的品牌商在阿里平台的物流该由谁来服务?即便是李宁这样深度合作的品牌商,从天猫旗舰店和线下店面到用户的派单,主要由顺丰来完成。
 
  “我希望大家是开放的,他(阿里)不开放我也没有办法。我很难让他开心。”王振辉说,“其实生意很大,品牌商也有自主选择权。老刘早会还在讲,将来跟品牌商合作我们的利润是透明的,我们有信心把成本效率做到最好。”
 
  然而与京东争夺品牌商的并不只有菜鸟。7月18日和19日,京东与苏宁物流先后宣布与安利合作。自9月1日起,京东为安利自有移动社交电商平台“安利云购”提供面向C端用户的配送服务,并为其提供店面铺货等其他仓储物流服务;同样在这天,安利云购的仓储、运输、末端配送以及逆向物流等服务需求由苏宁负责。显然,安利在平衡物流合作伙伴。
 
  王振辉透露京东2017年比去年业绩增长很多,而且今年的目标被调高不少。3C、日百和服装等行业都签下一些大品牌,但是他不愿透露具体的名字,“这是个好生意,但不是高调的生意。”来源:dhl代理


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