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总结外卖人员回流做快递的几方面原因国际空运

发布时间 :2018-10-22
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  据了解快递行业人难招的问题一直是老板头疼的问题,而在双11和过年前后表现的更为突出。人员短缺除了受业务旺季供不应求、快递员过年返乡后不再回来等影响,而快递员转行送外卖也是原因之一。

  然而今年上半年双壹在一二线城市实地调研的过程中,发现了一个反常的现象:开年后一两个月各家网点缺人的现象得到不同程度的缓解,甚至还出现了外卖人员回流做快递的现象。原来我们都说外卖在和快递抢人,现在为什么出现了相反的苗头呢?双壹认为这个现象主要归结于以下几方面原因:

  1、外卖增速放缓补贴下降,导致外卖人员收入减少

  据知最近三年外卖商场买卖环比增长率最高达89.7%。但自从2017年Q2季度以来,买卖规划增速继续下降,到了2018年Q1季度只要4.2%的增长率,与2015年Q2季度比较,增速降低了近20倍。跟着外卖行业浸透率不断添加,新事务增长点开辟乏力,外卖行业增速趋缓,关于外卖人员的需求增量也随之削减。

  在前几年,饿了么、美团及百度外卖三家巨子大打价格战,公司烧钱砸商场,给予外卖小哥的补助力度也很大。当时外卖员配送费可高达6元/单(3公里内),午顶峰及高温天气别离再补助2元/单。整体相加,配送一单的收入可达10元。按照均匀每人每天配送30单左右来算,外卖小哥每月收入近万元,远超同时期同区域快递员的收入。

  但是百度外卖被饿了么收买今后,外卖行业由“三国杀”到两家寡头,两家在商场上的占有率高达90%,商场格式相对安稳。集团公司一向亏本的外卖版块也从抢夺商场向寻求赢利转型,对外卖的补助力度减小。外卖人员的配送费一度降到了3.8元/单,午顶峰补助0.8-1.0元,高温补助0.3元/单左右,外卖员配送收入也较外卖盈利期削减了近一半。不少站点的外卖小哥无奈表明现在累死累活每天干14个小时,一个月也只能挣七八千块钱,月入过万现已遥不行及。

  2、核心城市快递派费上涨,区域性快递员生存现状改善

  在一二线城市,高物价、高工作强度、低派费、低收入曾打消了年轻人做快递的信心,而恰恰这些较发达区域外卖集中度较高。因此,早期外卖员的高收入对于同样做配送业务的快递员来说,吸引力度更大。

  近一两年,一线城市网点不稳使得总部对于该地区的生存现状更加关注。例如北京在两把火之后,业务员的派费得以上调,业务员的派费收入较去年同期上升20%以上。业务员的派费收入增加,生存状况得到不同程度的改善。

  在双壹走访过程中,某网点老板在聊到招聘快递员时,已经做到将区域精确划分,使每个业务员日均派件量在200-250票,业务员光派费收入就达到6000—7500元/月;再加上收件收入,许多业务员可以做到“月入过万”。加上现在许多地区的多数网点对业务员包食宿,业务员到手的工资已经是纯收入。

  3、业务员收派软件升级,派件难度降低,效率提升

  在以往快递员的单兵装备就是工作包+巴枪,员工入职后最先需要熟系的是区域的线路,快递员派送效率完全取决于自身记忆力和工作强度。而外卖则不然,利用手机APP,外卖人员可以用导航系统方便准确的至店家或定餐人家。

  现如今多家快递品牌加大对IT系统的投入。业务员的收派系统更新升级,可以通过APP的订单(指派或抢单)模式进行收件,同时便携式打印机更是节省了大量的填单时间,使得业务员的收件效率得到提升。

  在签收方面APP可以对派件路线更好规划,实现快件10秒内一键签收,使得业务员的签收效率得到提升。快递系统的研发与升级,大大提升了快递员的工作效率,降低了工作难度,增加了单日派件量,快递员与外卖员的收入差距得以缩小。

  4、快递作为民生工程得到政府的有力支持

  在中国的各级城市,都或多或少的对于电动三轮车、两轮车(超标车)进行了限制。在2018年5月1日新实施的《快递暂行条例》中,在第二章节的第十三条中明文规定,“地方各政府部门应加强协调配合,建立健全快递运输保障机制,依法保障快递服务车辆通行和临时停放的权利,不得禁止快递服务车辆依法通行。”条例从制度层面,全力保障快递车辆在市区的有序通行。与前两年快递员骑三轮车上路如同“过街老鼠”情况对比,快递员的生存环境大大改善,自尊感提升。

  再来看外卖人员,其车辆绝大多数都是无牌无证,而在一二线城市,交管部门对于无牌无证的非机动车辆监管较严格,外卖人员车辆被扣的消息层出不穷。由此看来,各地政府对于外卖人员的车辆管制比起快递车辆来说更加严格,做外卖比做快递在车辆限制方面处境更加尴尬。

  5、外卖行业的安全风险系数较高

  作为一个老生长谈的论题,人身安全一向以来也被普遍诟病。“只需商家出餐正常,气候正常,一般都不会超时,怕就怕各种突发状况。”某外卖小哥说道。当遭受恶劣气候时,外卖人员还是要在规则时间内完结配送,严厉的时效规则使得外卖人员分秒必争,作业一向处于紧绷状况,无疑加大了交通事端危险的发作。据《劳作报》报导,上海市公安局交警总队计算,在2017年上半年触及上海市送餐外卖职业的伤亡路途交通事端共76起。这意味着每2天半就有1人死伤,每20人中就有3人遭受过交通意外。由此可见,做外卖还是存在的极高的安全危险。

  像美团、百度外卖等干流餐饮渠道经过第三方劳务结构输出外卖员,外卖员的身份只是作为渠道的“临时工”,并未给交纳社会稳妥和人身意外险,稳妥公司也由于外卖职业的高危性,不愿意让外卖人员参保。加之外卖人员在劳作合同方面也没有相应的规则保证,在事端发作时,劳动保障部门申述的阻止性更大。

  在快递范畴,绝大多数快递员都是网点的正式员工。网点一般会帮快递员上稳妥,有些网点现已在为快递员交纳社保。与外卖人员相比,快递员的危险保证途径更加广泛,本身权益更能得到保证。双壹近期调研时,访问了前两个月刚从外卖站点转到某快递网点的业务员小黄。在访问期间,双壹问到小黄为什么抛弃做外卖,小黄一脸无法提到:“做外卖全赖命在拼啊!”为了防止延误而形成的订单投诉,许多外卖员不可防止的去闯红灯,如此行为必然存在交通危险,严峻时乃至危及生命。

  与前几年外卖行业异常红火的时期相比,外卖的红利优势已经趋于衰减。而同时期快递员的生存现状得到改善,一部分外卖员回流到快递行业。作为快递从业人员我们期待着快递行业对年轻人的吸引力越来越大,网点老板招人的压力变的越来越小。来源:国际货运