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探讨印度物流如何解决“最后一公里”的问题国际货代合同

发布时间:04-15发布人:admin文字大小:


  荆州国际货代据了解印度的“最后一公里”深度依赖于其公路货运网络。只不过,糟糕的路况及欠缺其他的运输渠道正阻碍着印度的物流和经济发展。
 
  毫不夸张地说,物流行业在印度经济發展中发挥着尤为重要的作用。印度地域辽阔,其面积约298万平方公里。印度的公路担负着货物运输的重任,也是其物流行业的命脉。可是,印度的物流行业却毫无组织性,非常分散化,普遍存在着诸多挑战,许多方面的运营效率非常低下。考虑到物流在促进印度出口方面的关键作用,印度出口组织联盟(FIEO)认为,若印度降低10%的物流成本,则能够提升约5%-8%的出口额。
 
  尤为重要的“最后一公里”
 
  印度地域辽阔,地形多变、高低不匀,大量的产业集群(以微型、小型和中型企业为主)位于二线以下城市而非大都市,人们常说,印度的“最后一公里”阻碍着其微型、小型和中型企业的發展。
 
  举例来说,吉申格尔(拉贾斯坦邦境内,号称“亚洲最大的大理石市場”)、阿格拉和坎普尔(印度的皮革中心)、莫拉达巴德(以黄铜出口闻名)、菲罗扎巴德(以玻璃制造行业闻名)以及蒂鲁巴、埃罗德、卡鲁尔和塞勒姆(纺织中心)均为二线以下的城市。国际货代报关吗同時,上述地区始终饱受交通问题的困扰,这也是一个不争的事实。
 
  虽然近些年来,印度政府现已实行许多措施缓解“最后一公里”的问題,但仍有大量的问題遗留下来,有待于解决。许多研究表明,印度的物流行业由许多独立的实体构成,其联运模式较失衡,严重依赖于(约60%)现已非常拥堵的公路网络。
 
  最近,印度工商业联合会和德勤会计师事务所联合发布了一份报告。报告中强调,虽然印度的沿海运输网络和河道运输网络更为节能、环保且物流成本更低,可是这些运输模式始终未得以充分运用。这份报告还明确指出,沿海运输成本为0.15-0.2卢比/公里-吨,而铁路运输成本为1.5卢比/公里-吨,公路运输成本为2.5卢比/公里-吨。报告补充道,一旦解决了这些反常现象,印度有潜力在2025年前减少2100~2700亿卢比的物流成本。
 
  困扰印度物流行业的痛点有很多,例如基础设施没有组织性、效率低下,数字化程度较低,人员技能不足以及各种各样监管问題。
 
  那麼,行业领袖怎样看待这个关键瓶颈呢?印度中小微型企业联合会(FISME)秘书长阿尼尔·巴德瓦杰认为:“物流服务的可用性和效率直接影响着企业竞争力”。
 
  强调区位优势差异怎么让北印度各邦的产业处在不利地位时,阿尼尔表明,“与沿海各邦(如泰米尔纳德邦、安得拉邦、马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦)相比,北印度各邦的产业处在天然不利地位。沿海各邦能以更好的国际价格进口原材料并出口商品。”阿尼尔还表明,区位劣势让小型企业更为不堪重负。因为与规模较大的同类型企业相比,小型企业没办法搬迁到基础设施更为便利的城邦。
 
  另一名行业领袖印度中小微型企业联合会法里达巴德分会会长拉吉夫·查拉持有以下观点:印度急需强力的综合性方案加强基础设施。国际货代需要什么材料他表明,“我们必须要让国内的公路交通更为高效。虽然现已取消了商品入市税,可是公路收费系统(包括栏杆)应该更为高效和智能化。许多产业集群里,卡车联盟和强制性办法形成了障碍,必须要予以控制。
 
  在此之前,印度发布了电子货运单系统,可是运行不畅、执行困难,导致了许多小问题。对于此事,拉吉夫评论道:“电子货运单系统确实让人头疼。我们必须要立即解决这些问題。”
 
  学习中国物流经验
 
  专家认为,中国的物流形势曾经一度与印度类似。近些年来,中国的物流体系迅猛发展。因而,中国的物流行业有很多值得印度学习的实践经验。
 
  B2B商务公司Moglix的电商及中小企业副总裁乔伊吉特·迈蒂表明,“印度拥有约750个距离不到100公里的‘最后一段路’,其将工业地带、港口和配送中心连接到高速公路和主要的长途中转站。国际货代英语答案只不过,糟糕的基础设施、路况和技能低下的工作人员让这些路失去了其正常功能,导致了‘最后一公里’的主要间接成本。就‘最后一公里’而言,水路和铁路基本上无关紧要。相反的,中国现已建立起一套大规模的‘最后一公里’物流网络,综合利用了水路、公路和铁路。”
 
  迈蒂补充道,中国以先进科技打造流程和物流集成平台,加大力度投資无人机和自动汽车。这让中国的“最后一公里物流体系”比印度高出几个等级。物流平台Shiprocket的联合创始人兼首席执行官赛溪·格尔认为,印度的小型城市欠缺可靠的基础设施和基于技术的物流体系,这让印度的“最后一公里”欠缺效率。
 
  为“最后一公里”加速
 
  有专家称,要想打造一个综合性的端到端物流网络,当务之急是全体相关的政策制定者、物流服务提供商、交通和站点基础设施服务提供商齐聚一堂,共同制定一套统一的、综合性的物流政策。
 
  为此,印度政府最近审核了《国家物流政策》(草案)。这个宏伟的政策蓝图由4个有关部门(铁道部、公路运输和高速公路部、海运部、民航部)以及46个政府合作机构共同制定。一带一路下的国际货代这份草案显示,即将发布的政策框架将涵盖非常广泛的范围。
 
  为了開發多元化运输模式的基础设施,这项政策需要优化现阶段的联运模式(公路:60%;铁路:31%;水路:9%),让其达到国际水准(公路:25%-30%;铁路:50%-55%;水路:20%-25%)。
 
  印度的行业领袖强调,为实现政府的预期(即:2022年之前将物流成本从现阶段的GDP占比14%降低至10%),印度必须要发挥其优势,充分运用其IT和数码技术领域的杰出能力。按照其意见,任何致力于解决“最后一公里”问題的發展蓝图必须要以发挥印度在以下领域的能力为核心:云计算、区块链技术、物联网等。来源:国际货代合同


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