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航空全货机运输方式受政策加持 快递业空中竞赛国际快递tnt

发布时间:04-11发布人:admin文字大小:


  国际快递公司哪个好圆通速递国际公布2019年报,财报数据显示圆通速递国际在2019年的营业收入达38.97亿港元,同比减少12.7%,归母净利润则下跌74.9%至1.5亿港元。作为圆通速递的控股子公司,圆通速递国际的有关数据也展现出了快递企业在国际航空货运业务中“走不出去”的尴尬处境。
 
  “(在航空货运方面)现阶段,快递系航司發展较快,但份额依然不高,尤其是国际货运能力比较弱。”3月29日,民航专家林智杰对记者说。
 
  航空货运运力主要是由客机腹舱与全货机两部分构成,而我国全货机数量少,主要是依赖客机的腹舱資源。相较之下,全货机将成為更多快递企业的选择。这也将加速快递企业在航空货运市場的参与程度。
 
  中国物流学会特约研究员杨达卿对记者分析道,“这次疫情影响全球航空运输市場,中国快递物流企业借助海外收购补充国际航空货运短板的机会在未来期間会增多。”
 
  比拼航空运力
 
  按照圆通速递国际公布的年报数据显示,空运货运代理业务作为其最大的主营业务,在2019年的营业收入为22.01亿港元,减少29.6%。由圆通速递国际表明,一方面是由于中美贸易战造成周边经济衰退,而另一方面则是由于“空运分部客户对空运服務的需求下降”。
 
  而另一方面,国际快运及包裹服務则成為年报中罕见的亮点。数据显示,该业务实现营业收入6.42亿港元,同比增加642.3%。寄国际快递电话是多少对此,圆通速运国际在财报中亦表明,将进一步利用圆通速运的資源提高国际货运能力。
 
  相比较其他的“通达系”快递企业,圆通速递自有的航空机队是其發展国际航运业务的最大优势。
 
  按照圆通速递2019半年报显示,截至2019年6月底,圆通航空拥有自有航空机队数量达12架,2019年上半年实现外部销售收入超9900万元,自有航空运行能力明显提高。
 
  圆通速递在2019半年报中表明,随着国內快递行业逐步由价格竞争转向服务质量市场竞争,以及国内快递企业的激烈市场竞争逐步从国內市场拓展至国际市场,自有航空运输网络将是未来行业市场竞争的制胜点。
 
  持有这一观点的,还包括现阶段国內全货机数量最多的货运航空公司顺丰控股。
 
  3月23日,顺丰控股公布2019年年报。年报显示顺丰控股共在飞58架自营全货机。顺丰控股全货机加散航总计航空线路2102条,2019年航班总数154.55万次,日均4234班次。2019年航空发货量总计约135.32万吨,日均发货3707吨。
 
  3月30日,顺丰控股线上业绩说明会,顺丰控股副总经理兼首席战略官陈飞对记者表明,顺丰在航空网络在短期、中期、长期的投入均有规划。在当前环境下,顺丰将加大国內、国际航线的投入,完善和优化航空网络,同時也将加大与其他的航司的合作,获得性价比更高的航线資源,进一步巩固在航空物流方面的优势。
 
  “长期来讲,公司将以鄂州机场为航空枢纽,重构航空网络,将从点对点的对开模式转换为轴辐式网络,进一步优化空网的时效性、稳定性和覆盖范围。”陈飞对记者说。
 
  政策利好
 
  作为航空货运的主要是方式,客机腹舱空間较小,运货量低,但胜在航班数量庞大。2019年顺丰控股散航(即利用客机腹舱空間)的航班数量为150.77万次,远远高于全货机航班数的3.78万次。相较之下,全货机优势则在于空間大、运货量高。按照顺丰控股的年报数据,可推算出全货机每航班的平均货运量为15.3吨,而客机腹舱每航班的平均货运量仅有0.51吨,差别近30倍。
 
  中国民航大学临空经济研究中心数据显示,2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%,全货机占比为51.4%,二者基本齐平,国内航线方面,由于我国拥有较为发达的客运网络,国内航线货运量腹舱占比远高于国际航线,约为70%。但是,新冠肺炎疫情却使得腹舱和全货机各占货运“半壁江山”的局面被彻底打破。
 
  而另一方面,全货机运输的方式却受到政策加持。
 
  在3月29日举办的国务院联防联控机制新闻发布会上,国家发改委的有关负责人表明,现阶段我国全货机有173架,仅占我国民航运输机队4.5%;ems国际快递寄食品申报现有全货机的航空公司有10家,在其中国有6家,社会资本4家,与55家航空公司比,份额十分小。“我国鼓励航空公司和物流企业深度融合,加速引入货机,支持拥有全货机机队的专业化航空物流企业入驻机场。”
 
  并购重组迎来机遇
 
  “航空货运的属性决定了其搭载的一定是体积重量较小、高附加值或具有时效性的货品。全货机成本较高,并不是所有的物流企业都有能力直接参与这其中。”4月1日,一位不愿具名的券商分析师接受记者采访时表达。
 
  到目前为止,仅有中国邮政、顺丰控股及圆通速递三家快递企业在航空货运领域组建了自己的机队,分别拥有自有货机33架、58架、12架。
 
  上述分析师对记者认为,购买和保养飞机所带来的大额开支已在顺丰控股、圆通速递的财报上有所体现。
 
  年报显示,2019年,顺丰控股的资产负债率为54.08%,同比增长5.73%。在圆通速递2019半年报中,“其他行业”一项的成本为1.9亿元,占全部成本的1.58%,而2018年同期该项指标仅有8900元。
 
  对此,圆通速递解释称,主要是系航空货运业务增长带来成本增加所致。
 
  “对於想要出海的快递企业而言,租赁全货机或许是个更好的选择。”前述分析师对记者表达。
 
  实际上,国內航空货运市場发展至今,仍与美国等发达市場普遍存在较大差距。
 
  杨达卿告诉记者:“像FedEx一家企业在全球的货运机队多达700多架。因而,主要包括国航、东航、南航等加大航空货运市場投入建设是大势所趋。”
 
  在航空货运行业,航空公司依然是一个不容忽视的角色。
 
  “传统的航空货运空間越来越小,前几年也一直在亏损。高端物流是未来的方向。”林智杰对记者表达。
 
  “快递企业的优势在于航空环节与地面运输环节衔接得更好,从上门收货到送货上门,可以提供一站式的运输服务。哈尔滨国际联邦快递而传统货运航空擅长航空运输环节,主要是为货运代理和快递服务,地面环节和客户服务却基本上没有。”
 
  货运业务在航司的营收中占比不高,往往仅有客运收入的“零头”,且持续处在亏损状态。
 
  以南方航空为例,数据显示,2019年,南方航空的客运收入达1385亿元,同比增长8.17%,而货运及邮运业务的营业收入仅为96.1亿元,同比减少4.1%。
 
  3月24日召开的国务院常务会议认为,我国国际航空货运能力普遍存在明显短板,受疫情冲击国际航空客机腹舱货运大幅下降,对我国产业的国际供应链带来较大影响。这其中非常提到,要鼓励航空货运企业与物流企业联合重组。
 
  杨达卿认为,国航、东航等旗下的航空物流公司,以及顺丰航空、圆通航空等民营快递航企都会是受益者。
 
  “航空运输市場的高门槛和高风险,决定主体企业必须借助资本杠杆博大。在国內市場出現大规模并购的可能性不大。快递航企可以借此机会进行海外收购扩充版图,而传统航企也是有多方面政策优势,例如东航物流推动混合所有制改革,会是一个很好的趋势。”杨达卿对记者说。来源:国际快递tnt

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