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物流业纷纷布局西安的原因与发展模式国际空运

发布时间:05-16发布人:admin文字大小:


  海航现代物流集团宣布落户西安并将以西安作为航空货运中心向全球辐射,其集团总资产规模达到了1800亿。在5月22日京东全球物流总部正式在西安落地。近年来各物流大佬扎根落户地方的新闻不绝于耳,顺丰、京东、圆通各路英豪纷纷与地方政府合建了各类地方物流平台。
 
  顺丰:与湖北省政府签订了协议,以湖北鄂州为作为物流总基地,并且在此建立顺丰机场。
 
  圆通:作为加盟制快递的王者,圆通则选择与义乌政府合作,将公司及圆通航空的浙江总部设立在此。而在西安圆通又与京东一起,与陕西省政府拟合建“圆通科技”项目。
 
  京东:作为电商物流的绝对巨头,京东则是全国多点开花,除西安以外,还在上海、北京、山东、广东等各大省市签定了战略合作协议,与当地政府合作建立智能物流、电商仓储等项目。
 
  其实物流大佬扎堆“地方平台”模式并不是盲目跟从。无论从国际经验、行业大环境、还是自身需求来看,“扎根地方”反而夯实了基层运力和资源,使企业飞的更高、更远。
 
  从国际经验看物流企业与地方政府的深入融合,包括联邦快递(FedEx)落户孟菲斯,UPS入驻亚特兰大,最终都带来了意想不到的“化学反应”。
 
  回顾近年来我国物流业,最迅速、繁荣的毫无疑问是快递行业。电商的超高速增长带来了消费者对于物流的最重要需求:一个字,就要快!
 
  而C端的高速销售周转如同一只崭新的引擎,拉动整个运输链条,也对B端物流提出了同样的速度要求:要快、要更快,要非常快!
 
  可能有人会说,想要快还不容易?上成本花钱呗!一点没错!所以,难,就难在控制成本的前提下提高效率。
 
  正因为如此,与有拉动地方经济诉求的地方政府合办物流平台,则成为了控制成本的上上之选。别的不说,土地、税收、融资这三方面的优惠就直接节省了白花花的银子,再考虑到业务资源的引入和地方扶持,直接减轻了成本压力。
 
  有诉求的地方平台这么多,每个都合适么?合作模式是否有迹可寻?
 
  当然不可能,各家物流大佬的属性、目标各异,即使同样为了物流提速,最终选择的地方平台也必然不同。
 
  京东:京东物流是电商的自营物流体系,其战略是凭借全国八大核心仓储枢纽,使订单从所在地仓库直接发货,实现高效物流的目的。所以全国范围多平台合作是其主要战略。
 
  圆通:作为加盟系快递的龙头,淘宝系商品是业务量的最主要来源。在义乌设立总部必定带来更多业务量,从规模效应上降低提速带来的成本。
 
  另外,圆通作为“三通一达”中空运件占比最高,并唯一拥有自营航空公司的企业,便是想借助西安2小时之内覆盖全国70%领土和85%经济资源的地理优势,实现领先同行的全国快速送达。
 
  顺丰:顺丰对“速度”的要求更甚,但最终瞄准的是我国另一个中部枢纽——鄂州。
 
  鄂州紧邻武汉,水路上号称“九省通衢”;铁路上身处京九、武九和武黄城际铁路交汇处;而公路上毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥。同时,如果建设货运空港,其空域将不会像武汉的空港中心一样受太多客运影响,保证了货运高峰期时的运送效率。
 
  海航现代物流旗下拥有航空货运、机场管理、仓储物流、智慧物流、物流金服五大产业板块,其中仅机场管理业务便管理遍布全世界的15个机场。这决定了海航现代物流在追求“快速”的同时,也更着重国际化业务的开展与渗透。
 
  所以作为西安打造“中国孟菲斯”的官方CP,海航现代物流集团自成立伊始,便以“中国的FedEx”的标准自我要求,仅注入产规模便达到1800亿。
 
  另外,旗下产业群从航货、机场、仓储、金融、互联网等全方位力,带动西安的物流产业360度无死角进行发展。
 
  除此以外,西安作为“一带一路”路线图上我国重要门户,加上“陕西自贸区”的获批,直接与海航现代物流的国际化战略“不谋而合”。据说,海航集团董事长王健在2016年与陕西省委书记娄勤俭第一次交换意见后,海航集团的现代物流板块“定都”西安便已敲定。
 
  另外,为了与本地政府更深入合作,海航现代物流在成立当天,同时揭牌了与陕西省政府共建的陕西长安现代物流有限责任公司,并宣布申请设立长安货运航空,进一步巩固了双方的合作基础。
 
  在此基础之上,加上旗下扬子江航空开通的“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”两条洲际航空货运航线,西安将名至实归的成为海航现代物流全球货运航空网络的中心枢纽点。未来更计划进一步扩张洲际航线,以迈阿密、洛杉矶,法兰克福,墨尔本为界进行全球覆盖;同时也在各区域段航线辐射至新加坡、曼谷、香港、迪拜、首尔、伊斯坦布尔、东京等城市,实现当日即达。
 
  无论如何,“孟菲斯”自默默无闻到跃居全球最大货运空港,毕竟历经了20多年西安是否能更快达成“中国孟菲斯”的愿景?我们拭目以待。来源:国际空运