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探讨快递网点收派两端的利润平衡之策国际空运专员

发布时间:02-15发布人:admin文字大小:


  到美国快递运输若是说2019年的每一个快递网点有什么是天天挂在嘴上、记在心里、反复琢磨的事情,那一定就是各快递公司总部的“派费下调政策”了。这早已不是什么大秘密,在快递行业市场竞争白热化的今天,公司总部为了达成更高的市场占有率,必定要通过下调派费来解决“前方吃紧,后方紧吃”的问題,一者可以维持全网网点的收支利润平衡,二者也保证了产粮区网点的收件成本可以再低,这同样是迫不得已的选择。
 
  据了解许多网点频频提到,因“派费下调”而造成的利润更薄、生存困难、收支不平衡、不敢给承包区降派费等许多问題。还有网点反映说到,由于派费下调造成現在的承包区、业务员普遍不稳定。加盟制快递企业,大部分网点也选择“纯承包模式”的经营策略,伴随着各层级的运营成本逐步上升,单票快件利润逐步降低,网点对承包区普遍存在“不敢强管、不敢重罚、舍利求稳”的心态。
 
  特别是在末端派送的问題上,网点普遍不敢给承包区降派费,担心员工罢工造成更大的服务质量罚款。dhl快递到美国加州多长时间而公司总部现阶段的派费下调政策,早已在系统中扣除,网点该如何革新承包区派费调整策略?对于越来越激烈的市场竞争局面,网点又该怎样实现收派两端的利润平衡,在价格战困境中,又该采取哪种策略实现未来的健康经营發展?这也是摆在行业面前的一道难题。
 
  综上所述,大部分网点面临纯承包模式、多级承包模式的困境。双壹在大量走访网点后,结合在行业中的多年研究,愿与行业中的每一个网点,共同探讨收派两端的利润平衡之策。
 
  一、鼓励较大的承包区独立,降低网点的管理难度
 
  现阶段市場上网点纯承包模式居多,直营业务员模式偏少,特别是收派总量超过数万票的网点,越倾向于纯承包模式经营。一者是因为网点老板的管理能力和管理水平有限,一包了之可以减轻网点许多管理压力,二者从公司总部服务质量罚款分摊的角度出发,纯承包模式可以转嫁更多的罚款压力。这都是利好网点老板的方面。
 
  网点在承包区服务质量管控方面,更多的还是采用“以罚代管”的套路;网点自主开发淘系客户者居多,而承包区收件偏少;对最基层的承包区业务员关注度更是少的可怜。许多不利的管理手段,也造成了一小部分承包区罢工、业务员不稳定的局面产生,接踵而来的公司总部罚款,网点买单的越来越多。这同样是网点不敢下调承包区派费的根本原因,还在保持之前约定的派费标准,直接蚕食的就是网点自身的纯利润。
 
  双壹建议:鼓励较大且有管理能力的承包区独立经营,既可以降低网点老板的管理难度,也不至于让大承包区蚕食网点派费利润,美国直邮快递哪个便宜更能增加网点在本区域的品牌力量,在与同行的市场竞争中抱团取暖。
 
  二、革新半承包模式,鼓励基层业务员自主创业
 
  伴随着行业市场竞争發展的越来越精细化,网点一包了之的“纯承包模式”早已病态百出,各种管理问題也接踵而来。能力稍强的网点老板现阶段还可以维持承包区的稳定,可是能力弱的网点老板早已焦头烂额,挣扎在亏损的边缘,可见,纯承包的模式急需变革,以应对未来更为激烈的市场竞争环境。
 
  双壹在调研走访的过程中,曾发现厦门、武汉、南京等地区少部分网点开始推行“半承包”模式,即鼓励单个业务员做区域承包,将大承包区拆分,直接把单元区域链接到每一个承包区业务员,与此同时下放收件价格政策,鼓励业务员自我创业。对比下调承包区小老板的派费,单个业务员承包更为安全,也更为容易,既有效降低了末端派件的服务质量罚款,微商小淘宝等散客的收件量也增加了,业务员的收入也并没有因派费下调而变少了。
 
  三、整合末端“驿站+”模式,实现资源最大
 
  除了网点内部的承包模式变革之外,在末端收派服务方面,就必须“占坑”,整合末端的驿站门店模式。四大快递 美国转运这既是缓解人工依赖的途径,更是应对未来同行市场竞争的法宝。伴随着快递业务量每年超过20%的增长速度,收派两端未来的压力就会越来越大。不会管人,留不住人,利润亏损等问題,就必定在未来被同行竞争对手淘汰出局,陷于被动。
 
  但接踵而来的也带来了快递行业的“快件流量经济”,不依赖纯人工收派,不依赖高派费生存,多维度多层面实现盈利,末端驿站门店势必是取胜之道。伴随着消费者寄取快件的习惯被改变,业务员上门终将在未来退出历史舞台。
 
  派费下调背景下,末端驿站、末端门店的“收派费用逻辑”也需要调整,也需要快递同行之间共同商定费用标准。与此同时,为保障门店的利润平衡,创新“驿站+”经营模式就势在必行。比如门店嫁接零售、嫁接社区团购、便民服务等。
 
  新一轮的快递品牌市场竞争已然拉开序幕,各品牌公司总部都在为未来摩拳擦掌。公司总部要市場,要最大份额的市场占有率,网点却需要利润来维持稳定,保证自身發展,要不然生存会越来越艰难。在加盟承包的体制下,唯有不断学习创新,变革承包模式,降低管理风险,转变经营思路,才有可能在未来的三至五年内立于不败之地。来源:国际空运专员

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