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疫情激发城市物流配送新需求义乌国际货运代理公司

发布时间:02-14发布人:admin文字大小:


  美国至中国快递此次的疫情武汉因采取的“封城”措施,异地物资运输成為一个关键问题。物流信息混乱,不少物资无法及时送达,首先是供应链出了问題,其次需求突发造成供给失衡,供给产品保障的流通环节也失衡。京东、阿里巴巴、网易严选等电商公司,各自发挥了其在供应链、物流上的优势,调集口罩等物资送往疫区。各大物流企业在开通“绿色通道”后,邮政、京东物流、货拉拉等企业承运的多批救助物资也已陆续抵达武汉。
 
  但这也许还远远不够,往年春节期间的快递停运问題、今年突发事件发生后车辆调度问題、“禁足令”之下全国人民的基本生活保障等都证明一点:现阶段的智慧物流并不足够“智慧”。
 
  物流问題之所以难,仓储建设占了很大一部分比例。仓库作业自动化是物流高效运行的一个重要途径和手段,同样是物流行业發展的一个重要的趋势。
 
  它衍生出的一个新概念是自动化立体仓库,其中就包括了货架、巷道式堆垛起重机、出入库工作台和自动运进(出)及操作控制系统组成。
 
  我国在1963年研制成第一台桥式堆垛起重机,1973年開始研制中国第一座由计算机控制的自动化立体仓库(高15米),1980年投放运行。
 
  可以说,我们的自动化智能仓储的技术与美国等发达国家起步已经晚了10年。成都到美国最快快递以堆垛机为例,现阶段国产堆垛机机器设备运行速度在2m/s,欧美机器设备已经可以达到5m/s,而且国产机器设备运行在2m/s的时候,机器设备噪音会很大,而欧美机器设备运行到5m/s的时候,依然是低噪音甚至于都听不到机器设备运行到的声音。
 
  同样的系统,国产机器设备运行中出故障的概率要比欧美的机器设备故障率大很多。现阶段,国外品牌依然把持着产业链的话语权,例如堆垛机的行走电机通常是德国SEW、德马格等等,变频器采用西门子、安川、三菱等等;各种传感器包括德国Sick、Banner、Lenze、siemens等等;堆垛机上的核心机械模块货叉,厂家也尽可能选择德国的例如Mias、AFB等等。
 
  除了包括RGV、AGV、机器人、堆垛机、输送及分拣、各类升降设备在内的硬件外,WMS、WCS等软件更是看得见、摸不着的关键。
 
  举个例子,这段时间频频上头条的武汉红十字会,在經過专业的物流公司接手之后,那些他们眼里“冗杂”的物资信息,就可以做到一小时调转、发货,这背后软件的功劳大不可没。
 
  据中国物流与采购联合会统计,2017年中国与物流相关的年总支出为19000亿元人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右。这一方面说明我国企业的物流支出成本过高、管理水平落后;另一方面也显示了物流管理软件市場的巨大应用前景。整体来看,国內物流管理软件市場呈现“厂商多、品牌杂”的特点。
 
  据不完全统计,现阶段国內能够提供物流管理软件服務的厂商已有不下500家,其中,有能力提供物流管理软件产品的企业有近100家。到美国的国际快递多少钱从厂商类型上看,首先是ERP和企业管理软件厂商。从ERP行业来看,大陆的ERP软件發展了20多年的历史,现阶段已经进入成熟期,大部分企业都已经有了较为完善的ERP系统。但牵扯到厂外物流,还稍显稚嫩。
 
  国产厂商对企业的物流过程、业务特点较为了解,可按照不同规模的企业和不同的行业对物流管理软件的个性化需求进行定制产品,在产品技术和经验上有较大的优势。其次是国外品牌厂商,具有精湛的开发技术和雄厚的资金作后盾,但对国內企业的物流过程中的复杂关系不够了解,对国内物流的现状也不熟悉,因此在软件的支持和開發上缺乏本土化优势、缺乏全程的服務。
 
  最后还有一类厂商,即从用户转变而来,这一类厂商往往更了解国內企业的管理现状,对整个物流过程相当熟悉,也熟知物流管理软件应当解决的最迫切问題,但他们却缺乏技术及品牌优势。
 
  “疫情抗击下”的城市物流
 
  说回到这次“疫情”的第二个重要影响,就是發生在最后一公里的末端配送。在疫情的持续发酵下,不少小区采取了禁止外来人员出入的封闭式管理,快递小哥和外卖小哥们被挡在了小区门外。与之对应的,美团、阿里等先后开通了“无接触配送”,即配送员和用户约定将商品放到物业中心、公司前台、门卫值班室等指定位置,减少配送员与用户的直接接触。
 
  因而,未来三五年,随着此次疫情防控的影响,一直围绕新零售等服務下的城市末端配送竞争更激烈。
 
  首先是可持续的市場支撑。城市快递和城市即时配送在过去6年里持续呈现20%~50%的市場增长,而且还将进行超高速發展。从市场需求来看,用户越来越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式,传统的技术手段和人工模式难以满足当前用户的需求,在可以预见的未来,先进科技与传统物流的融合是大势所趋。
 
  其次在技术的不断突破,早在2013年的时候,亚马逊就提出了无人机送货计划,2016年PrimeAir无人机就送出了第一笔订单,2019年亚马逊又对外展现了无人配送车Scout,普通用户享受到无人配送服务的时间点似乎已经不再遥远。不只是亚马逊,国內的美团、京东等先后開始了无人配送产品的测试运营,智行者、新石器等推出了配送机器人以取代部分人力,美国快递业研究在实际落地应用层面,也是有优地科技在深圳NEO大厦和北京华润置地的案例,让服务机器人为业主们送报纸、快递和外卖…….
 
  无人配送本质上属于自动驾驶技术的分支应用场景,但2019年并没有等来自动驾驶汽车的规模化落地,而是很多家车企将量产的时间节点向后推迟,使得资本市场从盲目追捧回归理性思考,症结恰恰在于技术的不成熟。
 
  另一个问題则是商业模式上的制约。当下服务机器人的盈利模式以租赁为主,也就出现了两笔经济账:从机器人服务商的角度来看,租赁模式毛利高但营收增速慢,属于典型的“高收低租”;
 
  对於快递公司或生活服务平台而言,倘若机器人的配送成本高于人力、时效性不及人工,处在商业的考量自然会偏向于后者。在两笔经济账的制约下,无人配送还需要长期的市場教育。
 
  某种程度上说,肺炎疫情激发出的无人配送需求,为服务机器人行业带来了新的变量。说到底2003年的电商平台在商品品类、物流速度、售后服务等方面的体验远不如商场购物,正是非典疫情为电商平台制造了培养用户习惯的时间窗口。
 
  一个理想的设想:新型肺炎所折射出的市場痛点,必然会促使资本市场和政策制定者重新思考无人配送的前景和社会价值,通过資本的全方位接入和政策上的红利,加快无人配送的技术迭代和商业落地,进而再现电商行业的崛起路径。当然,设想成立的前提是无人配送产业链中的玩家们,还需要在用户体验上制造出更多的惊喜,让疫情对商业模式变革从变量成為定量。来源:义乌国际货运代理公司

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