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疫情突显无人配送运输服务的价值国际空运进口操作工资

发布时间:02-13发布人:admin文字大小:


  寄快递到美国要多少钱受疫情影响,现阶段,许多小区、村落都開始实行封闭式隔离管理,快递员、外卖员等外来人员均不可以进入小区,面对送至小区外的快递和外卖,许多消费者都感覺到苦恼和无奈。
 
  毋庸置疑的是,在疫情面前,采取严格的小区管理和自我隔离,这确实是一种有效遏制疫情蔓延的举措。之所以不准小区以外的人进入小区,关键原因就在于外来人员频繁出入会降低小区居民的安全性。在这个特殊时期,从快递到外卖配送,人们都迫切地期望能有一种无人配送的服務,这样就可以方便、安全地取到快递了。
 
  实际上,在科技公司的努力下,无人运输早已经成為现实,多家科技公司都已经加入到无人配送阵营之中。那麼,在疫情期間,在人们急迫需要无人送货的时候,为什么无人运输还没办法普及呢?无人送货全面普及的时代还需要多久才可以到来呢?接下来,笔者就和大家一起来聊聊这些问題。
 
  无人送货时代乃大势所趋阿里京东顺丰美团亚马逊均已入局
 
  不可否认的是,尽管接下来无人配送的普及度还不够,但无人配送未来一定会爆发。美国到中国快递这一点,各家科技、投资公司都以实际投入,对这一观点表达了支持。在笔者看来,之所以说无人送货时代乃大势所趋,关键原因有以下几个。
 
  一方面,无人配送绝对不是一个仅限于疫情期間才爆发出来的需求,这是一个持续存在的需求。
 
  在本次疫情中,许多快递公司和外卖平台推出了“无接触配送”服務,这个服務的出发点就是基于安全角度考虑的。如果能有无人车和无人机进行配送,那麼纵然是在疫情期間,将快递和外卖送至楼下甚至家门口也并不是不可能。
 
  在日常的生活中,快递员、外卖配送员和消费者之间的纠纷屡见不鲜,许多纠纷不但给消费者带来了经济损失,甚至还有消费者遭受了人身伤害。从某种意义上而言,存在人与人进行交流、交易的环节,都有可能对参与人的安全产生一定概率的威胁。如果是机器人来给消费者进行快递和外卖的配送,这将有效解决客户与配送环节纠纷,提高消费者和整个交易环节的安全度。
 
  另一方面,无人送货对快递公司、外卖平台而言也有着非常深远的意义。现阶段,全国的快递员数量已经超过320万人。美国寄快递到中国流程根据美团透露的数据显示,2019年从美团获得收入的外卖小哥有370万。
 
  按照现阶段外卖小哥数量和快递配送员数量的增长态势,如果算上饿了么,在最近几年,全国快递员和配送员加起来势必会超过1000万人。如果按照月均5000元的工资标准,每个月快递员和配送员所产生的成本将非常惊人。
 
  面对这样庞大的人员成本,如果能够有一部分人员被机器人所替代,这将会给平台方节约很大的成本。而且,不容忽视的是,在外卖配送的过程中,在一些复杂路段和特殊天气中,外卖和快递配送所引发的交通事故也影响到配送员们的安全问题。受限于区域人力配备的影响,在恶劣天气、拥堵复杂场景、人员缺少的情况结合在一起的时候,配送员的效率也会大受影响,进而影响大整体的平台服務。
 
  这样一来,从平台方的角度来看,积极研发和推广无人配送技术,能从成本,安全、效率方面有明显提高,是整个无人化和自动化进程中的一个非常重要的组成部分,是商业变革中一个必经的过程。
 
  正是如此,以无人车和无人机为主的无人配送产品,正在逐步被阿里、京东、顺丰、美团、亚马逊、大疆等公司重点突破,成為整套无人配送解决方案中的重要环节。不管是企业方还是资本方,都已经意识到无人送货时代乃大势所趋,谁先抢先占位抢先获得优势,谁就可能在未来拥有更多的机会。
 
  无人送货当前已进入小规模测试阶段,但距离大规模应用依旧为时尚早
 
  近期,亚马逊就发布了一项新的专利。在亚马逊新申请发明的这个无人送货系统中,通过自动驾驶汽车和无人机的协调,这套系统能将包裹运送至客户门口或者社区。而在此前,京东、美团等中国科技公司也已经開始对无人送货进行小规模测试,主要是采取的就是无人车和无人机两种模式。
 
  在一些校园中,无人车配送快递已经成为事实,无人车的爬坡、自我调节能力都表现不错。从技术的角度来看,现阶段无人车和无人机在配送的流程方面已经障碍不大,但在各种复杂的场景中,这些无人配送设备要完美、高效地适应,还需要持续测试。
 
  这样一来,尽管人们非常迫切地需要有无人配送,但现阶段距离无人配送大规模爆发依旧为时尚早,因此我们在本次疫情中也没办法看到无人配送设备频繁出现。为什么呢?
 
  从政策上而言,由于整个无人车、无人机处在测试阶段,因此他们的牌照尚处在发放早期。政策如果还没有放开,这将影响着无人配送时代的来临。不容忽视的是,如果会有无人配送牌照大规模发放,那麼就会有一批快递员及配送员工作被机器替代,在此之前,先给大家解决新就业问题的出路,或许才会迎来牌照大规模发放。
 
  从技术上来看,无人配送还是一种研究性解决方案,不管是单独的无人车、无人机,还是将无人车、无人机、人工结合在一起的整套无人配送解决方案,其在配送过程中稳定性还有待考验。在实际的无人配送过程中,广大的科技公司还需要对路况、场景有更多深入的测试、研究、突破。在其中,特别是在应对复杂场景中,如何智能调节无人运输设备的速度,寄快递到美国以保障运输的稳定和安全,这还是需要大量测试、优化才可以解决的问題。
 
  从成本上而言,现阶段无人车的研发和生产成本依旧很高。从几十万到几万?,如果将这些不同配置的无人车投入产出比去做比较,那麼面对高昂的研发成本,当前的无人车生产效率还并不算划算。
 
  只有无人车和无人机在成本方面可以降低下来,真正让机器的工作效率提高起来,这才有望将社会和技术的生产力提高到更好,人工的工作才有必要让机器来替代一部分。
 
  从这些方面来看的话,现阶段距离无人配送大规模应用还为时尚早。已经入局的科技企业们,谁先率先在成本、技术方面取得突破,谁就有可能在未来的无人配送大战中占据先机。
 
  因而,可以肯定的是,无人配送乃大势所趋,伴随未来技术的成熟,一定会有一部分人工的配送工作被机器所替代。不过,大家不用担心的是,无人机和无人车在很长一段时间内不会完全替代人工,在一些特殊物品方面,人工仍然有着重要的价值。
 
  不止是无人配送是大趋势,商业社会机器化、无人化同样是大趋势。旧的工作岗位在逐渐替代的过程中,人类也会拥有新的工作。无人配送逐渐替代人工的过程中,外卖员和快递员也会有新的工作,无人配送,对於外卖员、平台、消费者而言也许都是一件好事。来源:国际空运进口操作工资

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