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分析建设发展物流枢纽的成就与短板吉隆坡国际空运

发布时间:02-12发布人:admin文字大小:


  德国快递到中国各地在积极投入國家物流枢纽建设的过程中,表現出的主动性值得肯定,但也不能忽视物流节点盈利能力的提高、网络运作的协同、枢纽功能的加强等,否则的话便难以承担國家物流枢纽的职责。
 
  近一段时间,依照《國家物流枢纽网络建设实施方案(2019—2020)》的要求,各相关城市正积极编制所承载的各种类型的國家物流枢纽申报方案。这充分说明了國家决策的正确性和地方政府积极抢抓發展机遇、物流转型升级的主动性。
 
  在各地编制國家物流枢纽申报方案过程中,笔者调研了许多城市和项目,也接访了许多城市政府和企业代表。从现在的状况看,编制國家物流枢纽申报方案,DHL快递德国到中国既系统总结了我国近10多年来在物流节点设施(物流基地、物流园区、多式联运中心、配送中心、保税物流园区、陆港等)建设方面的成果和经验,也暴露了我国物流产业集聚發展中的突出短板。从物流产业转型升级和高质量發展层面,不管是成就還是短板,均有很多不得不说的话。
 
  关于發展成就
 
  經過10多年發展,政府与市場有机结合的投資建设模式不断地推广复制,我国物流节点设施的建设取得重大进展。现在,建成运营的物流园区等超过1600个,大大超过规划的212个國家物流枢纽的数量,为國家物流枢纽整合资源、布局网络创造了良好的基础环境和条件。
 
  通过对1600多物流节点设施分类分析发现,我国物流节点设施不但数量多,更在于与商贸、制造、交通设施等匹配过程中,形成了丰富的类型:港口、空港、内陆港、商贸物流、生产物流、电商物流园区、快递物流园等,充分体现了我国物流业界在提质降本增效方面的积极探索,以及我国物流服务需求的多样化和市场细分的深化。德国快递怎么查询因而,在总结成就时,人们给予了物流业诸多肯定—用很短的时间和实践,我国就处在赶超欧美物流基础设施發展水平,甚至部分领域超越的阶段。
 
  关于發展短板
 
  物流节点设施存在的理由和发展壮大的逻辑是网络化,只有处在网络化中的节点,并在节点之间形成网络化的运行业务,才可以产生物流服务的规模经济效益和效应。在本次多个城市编制國家物流枢纽申报方案中,让我们在骄傲于物流节点设施成就的同時,发现了短板所在。
 
  短板之一是盈利能力弱。设施盈利更多聚焦于土地增值收益,通过经营物流业务盈利困难重重。许多企业经营多年后仍然难现物流节点设施运营盈利的曙光,部分企业開始转让退出,或者是转做非物流业务补贴物流。物流节点设施不能通过物流运作获得足够的利润,在参与國家物流枢纽建设中,这种状况仍然很难改观。德国奶粉快递到中国如果不能改变这种状况,國家物流枢纽就有可能沦落为仅仅成為企业的一般企图获取盈利的招牌,而无法承载國家物流骨干网络功能,这个问題一定要引起足够的注意。
 
  短板之二是缺乏网络运作能力。这主要源于现在物流节点设施非网络化运作下带来的业务创新困境。國家物流枢纽申报方案中明确要求对枢纽的“干支配”进行表述,很多申报方案也可以提出“干支配”模式,但内在联系却非常弱,部分根本没有内在联系,处在分割状态,这种状态也决定了申报的國家物流枢纽将很难承担國家功能和组构國家骨干物流网络。
 
  短板之三是枢纽经济发展困难。盈利能力弱和网络化运作缺乏,使得申报的國家物流枢纽较难聚集更优质的物流要素资源和进行“干支配”网络化、一体化运作,依托枢纽的制造、商贸、平台、供应链协同等枢纽经济发展将面临较大的困难,即使部分方案中明确提出了枢纽经济的发展目标和方案,其实现的可能性也是很难的。来源:吉隆坡国际空运

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