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详析从几个层面理解物流的本质广州国际空运到大阪专线

发布时间:02-11发布人:admin文字大小:


  ups到美国首重多少钱随便翻阅物流有关书籍或者是搜索有关词条,就能够获得“物流”的各种定义。物流的概念最早是在美国形成的,起源于20世纪30年代,原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后,日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词,源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。
 
  中国的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,按照实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
 
  这基本上就是能够查询到的对“物流”的标准解释了,但事实上还远远不够。經過从不同角度进行分析,我把物流的定义分解为七个层面进行理解。
 
  首先,从物理层面,物体在空間或時间的移动即为物流。
 
  从字形上看,“物”本意是指杂色牛,引申指毛色、杂色,这些意义只见于上古。因杂色含有众多的意思,故引申为万事万物。“流”本意是指水流动,引申义是物质在库与库之间的转移运行。有:流水落花春去也,天上人间。江流婉转绕芳甸等。
 
  在哲学上,物的定义:是永不均匀满布于时空中的填充内容,其本质属性是質量+空間。物是質量的空间分布,必具質量与体积。ems邮寄胶囊到美国物体在空間或時间的移动即为物流,山川流水、花开花落、日月交替均为物流。
 
  这个层面考虑的同学,基本上和我一样,大脑里有着较多说不清楚的回路。
 
  其二,从供需层面,物流是生产消费活动的附属,生产与需求的不平衡,导致物流的产生。
 
  因为生产普遍是社会化分工、规模化生产,消费则是多元化参与、碎片化消费,因此物流有着時间和空間的价值。生产与消费的不匹配,促使物流行业成為永不消逝的行业,成為历史悠久的行业,也成為永葆青春的行业。它外在多变,它内核永存。
 
  从空間价值看,比如湖北的桔子运到北京去卖,就是实现了空間价值,通过运输来体现。从时间价值看,就是指仓储,比如夏粮存到其他季節来卖,就是实现了时间价值。
 
  这个层面考虑的同学,基本上是科班出身,理论十足。
 
  其三,从经营层面,物流的专业服務成為企业发展和竞争力提高的一个重要方面。
 
  物流从主体分类,分为第一方、第二方、第三方、第四方……等等。在中国物流的早期阶段,专业第三方物流缺乏,主要由没有专业能力或不把物流作为主营业务的第一方(卖方)和第二方(买方)进行组织实施。因为物流的规模和专业属性、物流对於营销的从属地位导致,买卖双方为了交易的达成,一咬牙把物流顺手做了。尽管做了,但做的非常不爽,双方都不爽,成本效率服務也并没有竞争力。
 
  这个时候,专业的第三方就产生了,你说咋搞就咋搞,我是专业的我能干。因此我们能够看到第三方物流在物流整体市场中的份额快速提高,不断增长。第三方物流的核心是物流产品的竞争力,为了整合规模效应的提高,必须在物流成熟产品、货量整合规模、管理模式提高等上持续进行螺旋提高。在稳定的供应链和物流模式下,实现物流成本的优化。
 
  但伴随着经济模式的快速发展,买卖双方的商业模式和供应链发生着肉眼可见的快速变革,以往甲方(第一方或第二方)定模式,乙方(第三方物流)投议标的模式已经远远不能支持甲方的需求。甲方很痛苦,但甲方最痛苦的问題莫过于,在变幻莫测的环境中,我的供应链和物流模式甚至采购销售模式是否需要变革?我的友商们是怎样操作的?等等问題。甲方不希望乙方一副:你想用哪个姿势,我全都能够的被动面庞,而是乙方能够真心推荐:我有一个秘招,大家用了都说好,我们能够一起研究一下。这个时候,第四方物流的需求就大大提高了。
 
  但第四方物流对於客户行业的理解深度就直接制约着实际效果,常常各种供应链模式設計、网络设计、库存分布、中央控制塔等把客户搞得一愣一愣,但实际实施的时候,精装版立马变身简装版对於客户,不需要概念,不需要噱头,需要的是真正的的理解,真正的的相知相爱。深圳到美国的货代搞懂了第四方物流也就搞懂了生活与爱情,这样的人一定会幸福。
 
  而因为IT、物流技术等的快速发展,基于各种为基础物流服务的衍生业务、甚至衍生服務的衍生服務快速发展,促使第N方物流的概念不断的产生。我现在就时常关注,谁能搞到第十方去,他一定是概念大师。
 
  从这个层面考虑,是绝大多数物流从业者的层面,绞尽脑汁让客户嗨,让自己爽。这灵感来自于朝念兄的分享(安全感只有自己才能给自己:第一是自己养活自己、第二是自己面对自己的孤独、第三是自己给自己带来快乐),而我马上想到了三个词:自持、自已、自嗨。
 
  其四,从产业层面,物流的完善规划和产业重点打造,促使物流成為部分区域和城市的重要产业。
 
  物流一方面是其他实体经济的重要支撑,另一方面物流企业在经营的过程中,同样的成為当地重要的产业。全国的大多数城市都会滚动制定中长期的物流发展布局规划。但在其中主要還是将物流作为经济配套层面进行考虑,优化营商环境,真正的将物流作为支柱产业的不多。
 
  比如,物流是香港的四大支柱产业之一,香港是国际重要的物流港和最具竞争力的都市之一,连续21年经济自由度指数位居世界首位。香港特区素以优良治安、自由经济、天然物流港、和健全的法律制度等而闻名于世。深圳制定了现代物流业十三五规划,是国内最早将现代物流业列为支柱产业的城市,现阶段未深圳的四大支柱产业之一,2017年物流增加值超2000亿。
 
  这充分说明了,物流不是低端行业,它与其他服务业一同是实体经济不可分割的一部分。在香港、深圳这样的国际大城市,物流的地位远远超过大多数区域和城市对於物流的定位,这不得不值得各地的政策制定者的思考。特别是物流没有统一的主管部门,在规划、实施等环节处在相当大的劣势。怎样统一制定规划?怎样制定合理的规划?如何将规划落地?
 
  从这个层面思考,应该是有关城市行业机构、主管部门的层面。
 
  其五,从配套层面,企业对基础设施、营商环境等已经不简单满足于几通一平和交通配套,物流、云计算、互联网、5G等已成為新的基础设施。
 
  以我身处的惠州为例,大湾区的顶层设计和定位,必将推动区域经济的快速发展。广深莞等惠州周边城市的房价地价等经济要素的成本上升,制造产业必然梯度转移到成本相对经济的惠州等。现阶段惠州的国内物流、进出口通关和保税物流业务相对滞后,降低了珠三角经济强市产业转移的吸引力。
 
  企业的成本由各个方面构成,最显见的人工和土地已经不是主流企业考虑的重点,对於落户地的经济要素快速流动的支撑力成為其考虑的重要因素。
 
  这就出现了第一个问題:产业一定会转移到惠州吗?答案是不一定。中西部的优惠政策力度更大,包括物流在内的工商业配套各显千秋。
 
  然后就是第二个问題:物流产业就一定会转移到惠州吗?这也同样的不一定。首先是对於物流行业的定位,从上面已经知道香港、深圳等对於物流行业的定位极高。其次我们常常说溢出效应,但我们同样的不能忽视虹吸效应。对於实体经济,溢出效应明显,但对於技术、研发、金融、物流等服务行业,虹吸效应甚至会强过于溢出效应。
 
  从这个层面思考,同样的应该是有关城市行业机构、主管部门的层面。平邮美国到中国
 
  其六,从地缘层面,伴随着人力成本上升、交通便利等经济要素的改变,物流成為优化地缘结构的关键点,深远影响区域和城市的定位和未来发展。
 
  地缘是一个深刻的词汇,由地理位置上的联系而形成的关系。地缘深刻影响当地的政治、军事、经济、文化等方方面面。而技术的發展则会深刻的影响地缘环境的变化。
 
  比如历史悠久的丝绸之路,阿拉伯人并不生产产品,但由于地缘的因素,成為中国和欧洲之间的重要贸易商道和重要利益分配者。
 
  技术深刻的影响地缘,航海时代的来临造成陆上贸易的衰落、沿海地区的兴起,而当今高铁、高速公路的大發展,势必引起地缘的深刻变化。陆权论和海权论是其中的重要体现。
 
  石家庄、株洲等伴随着铁路而兴起,株洲、宝鸡等又伴随着高铁而地位下滑。而伴随着一带一路的推进,重庆、成都、昆明、武汉、西安等一大票城市的地缘结构因为中欧铁运等发生了重大改变。地缘的改变从底层重塑了地区、城市的发展道路。
 
  最让我深刻的就是贵州的地缘改变。贵州从二十年前的交通落后之地,一跃而成為西南交通要地,高铁四通八达,高速全省贯通。而交通的改变全面重塑了贵州的经济发展。二十年,抓住历史机遇,改变了一片地域的历史和未来。
 
  从这个层面思考,应当是各高层、智库等的层面。
 
  最后,从政治层面,物流的發展使得全球的中心地带、边缘地带不断的重新定位,深刻影响地缘政治的發展和战略选择。
 
  从一开始,我们就知道现代物流起源于军事。物流的核心作用,深刻的影响着政治、经济、军事乃至于你我可以想到的所有层面。ems寄CD到美国多少钱丝绸之路的式微,本质是现代大航海的發展,从本质上改变了全球物流成本和环境。而一带一路的兴起,本质依然是现代物流的發展,从本质上改变了全球的地缘结构。
 
  对历史和新闻,我们需要具备足够的信息敏锐度:
 
  新中国近海航运不发达,源于台海风险,华南与华北、华东、东北长期处于无法通航状态;
 
  改革开放前,沿海地区常年处于斗争前沿,经济和物流收到极大制约;
 
  中西部三线建设,首要考虑的就是国家安全和工业备份,物流只是次要地位;
 
  改革开放后,沿海地区的兴起,不只是思想解放,也有天然的物流优势,这与当时主要的三来一补模式强相关;
 
  为什么外销比国内销售还便宜?这与退税、定价相关,也与物流强相关;
 
  高铁發展将普运运能大幅释放,未来铁运势必快速發展,而背后则是中国的能源安全,毕竟电能可以靠煤炭,汽运主要靠石油;
 
  马来西亚的折腾使得几年前其替代新加坡物流的历史机遇也许就此烟消云散;
 
  近期中俄成立的北极海运公司,则是商业、地缘、政治等的多重体现;…………
 
  从这个层面思考,就真正具备了顶层战略思考的能力。
 
  时代变迁,沧海桑田。全球的中心、边缘地带不断重新定位,中国的中心、边缘地带也同样的不断重新定位。但底层的数学、物理等规律不会变,地理、时差等因素不会变,以史为鉴,眼观现在,畅往未来。洞悉信息背后的关键,找到物流核心的角色。做一个能从众多层面思考的物流人,就具备了深层思维、全面跨界、多重转型的能力。来源:广州国际空运到大阪专线

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