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分析集运市场面临的挑战与发展趋势广州国际物流

发布时间:02-11发布人:admin文字大小:


  德国快递到中国最快近几年来集装箱航运市场發生了许多变化,主要的整合浪潮使市場上的航运公司数量减少,企业陆续转向不同的联盟。与此同时,在“残酷的竞争”下,市場又出迎来了经济衰退、贸易战、环境问题等不可控因素与数字化浪潮的大变革,集运业即将迎来面对的是机会?還是挑战?未来又呈何走势?
 
  过去十年中,集装箱航运业已经發生了翻天覆地的变化。船公司通过合并和联盟得到地位和市场份额的巩固,船舶规模不断在增加。从积极角度而言,合并能够降低运营成本,而且能够交付大量的订单。集装箱运输在2008年的订货量与水上吨位之比是50%,它现在下降到11%。从消极角度而言,全部这些收购和合并的交易以及造新船的订单都很昂贵,导致更高的债务负担。
 
  行业专家ClarksonsPlatou估算,如果GDP增长1%,集装箱貿易将增长1.2%。如果出現另一场金融危机,那麼危机将是2008年的4倍。
 
  不光这样,大多数在美国上市的集装箱运输公司都是船舶出租人,而不是班轮公司,因此关键问题将是经济衰退会影响租船费用。
 
  按照其基本情况,ClarksonsPlatou预测2020年集装箱船的船舶需求将增加6.7%。在经济衰退的情况下,仍然看到船舶需求增长,尽管只有1%。
 
  船舶需求将受到经济放缓的影响,集运业将迎来前所未有的高压。如果正常情况下,对於4,400TEU的船舶,预期费用将从今年的每天11,000美元上升到2020年的每天14,600美元。但在经济衰退的情况下,2020年的费用会回落到每天8,800美元。
 
  对於8,250TEU的船舶,其基本情况是费用从今年的每天25,900美元上升到2020年的每天33,900美元;在经济衰退期間,2020年的费用将降至每天22,600美元。
 
  贸易战下市場利弊几何?
 
  中美贸易战对集装箱航运市场是利還是弊,以马士基为代表的一方认为,中美贸易战正在影响经济增长,将会抑制集装箱货运量,预期导致明年货运量需求下跌1%。
 
  马士基对今年全球集装箱货运量的增幅预期维持在1%-3%,不过,马士基认为,德国ems快递怎么查询随着中美贸易战升温,可能导致增长率仅达到目标区间的低点。中美之间新加征的关税、加上美国预期在12月中旬执行的关税,将在2020年削减全球多达1.5%的集装箱需求。
 
  马士基指出,受中美贸易战影响,部分美国进口商已将进口业务从中国转移到越南、韩国、泰国、印度和墨西哥等国家,中美相互加征关税的影响显著。考虑到制造业增长放缓,以及美国可能对中国出口商品继续加征关税等许多不确定因素,如果美国在年底按照原先计划继续对中国3000亿美元商品征收10%关税,那麼2020年全球集运需求恐将下跌1%。
 
  据SeaIntelligenceMaritimeConsulting的数据,今年前4个月,货运量同比减少6%至350万TEU。而在今年2月至3月初,船公司取消了35个航次,当中包括22个至美国西海岸的航次以及13个达到东海岸的航线。
 
  按照波罗的海国际航运公会(BIMCO)旗下机构BIMCOInformatiqueA/S数据显示,第一季美国西岸的货柜进口量年减0.5%,同期美西港口出口年减18%。
 
  达飞美国负责责人LudovicRenou表明,预期今年的运输格局不会有太大变化,但如果中美贸易关税问題得不到解决,中国-跨太平洋东向航线的货运量将减少10-15%。
 
  上海国际航运研究中心国际航运研究室郑静文认为,贸易战对於集装箱运输市場的影响可能主要从运量和市場信心两方面来看。以往出現过一些不利消息的时候,对太平洋航线非但没有打击,还出現了抢运的现象,货主提前出货,导致太平洋航线成为去年表现最好的航线。今年考虑到加税的商品开始向低附加值商品拓展,且部分货物在去年已经提前发货,如果事态持续发酵,预期对今年太平洋航线的运量将导致较大的影响。后期不排除还有抢运的现象出現,但会规模和影响会低于往次。在市場信心方面,一是船东对运力的投放规模可能会缩减;二是可能会出現降价揽货的现象。
 
  尽管马士基认为集装箱航运受中美贸易战影响,货量会下降,但也有一些行业领袖认为,貿易紧张有利于集装箱航运市场的整体基本面。
 
  GlobalShipLease执行董事长乔治?尤努科斯在13届年度国际航运论坛上表明,“贸易战是过去几年集装箱航运业發生的最好的事情。”
 
  他补充道“我们的行业是周期性的,并不是由于我们有周期性需求——每年的需求都大于去年。我们存在周期性市場的原因是供应,而贸易战抑制了供应,中断了新船的订购,而新订单的缺乏为该行业几十年来最低订购量铺平了道路。这一点非常重要,由于在过去几年里,特别是由于产能过剩,集装箱航运业一直在与之作斗争。”
 
  尤努科斯还称,他并不担心贸易战,由于他认为商品生产不可能从远东转移到西半球,因此不必担心贸易战会对全球集装箱航运格局产生重大影响。
 
  中远航运(北美)执行副总裁霍华德?芬克尔(HowardFinkel)在评论貿易关税时说,该公司尚未看到貿易受到巨大影响,由于对某些进口商品征收的关税尚未实施。
 
  即使如此,芬克尔表明,在过去6个月里,由于托运人试图躲避高关税,提前大额进口商品。导致长滩和洛杉矶的西海岸港口正经历前所未有的进口拥堵,而随着关税截止日的临近,正在部署更大载货量的船只,以适应不断增加的货运量。但是,在评论贸易谈判的潜在结果时,芬克尔表明,他希望“冷静的头脑会占上风”,让局势正常化。
 
  航运咨询公司德鲁里(Drewry)则表明,美国和中国之间不断升级的貿易敌对状态,对跨太平洋集装箱貿易是个坏消息,但也应该会导致中间产品的数量增加。德鲁里指出,中国对生产的占用,是过去几年世界貿易放缓的部分原因。中国日益增长的自给自足,减轻了人们对贸易战对全球集装箱流动溢出效应的担忧。
 
  “这应该是一个相当孤立的事件,跨太平洋地区首当其冲,在一定程度上得到了貿易转移的补偿。”德鲁里解释说,这并不意味着中国出口优势的终结,尽管我们确实预期,中国在出口到美国的集装箱方面的市场份额将有所下降,但中国出口机器的庞大规模意味着,它不可能在一夜之间被取代。去年,以双边贸易衡量,中国占美国制成品进口总额的约三分之一,是东亚其它国家总和的两倍。
 
  数字化将扭转行业利润下降
 
  持续的成本压力,驱使航运公司不得不接受席卷海洋集装箱货运业的数字化浪潮。
 
  汉堡南德州首席商务官弗兰克·斯梅特(FrankSmet)此前在卡塔赫纳举行的TOC美洲集装箱供应链会议的主题演讲中对与会代表说,“扭转航运业利润下降的唯一方法,是消除不必要的额外成本,德国快递中国价格是多少实现这一目标的最佳方式是通过数字化。我们需要消除效率低下的问題——我的意思不是仅仅通过采购来挤压供应链中的成本,由于这不会带来可观的回报,也不可能是一项长期战略。”
 
  业内专家也表明,越来越大的船只的部署提升了每个舱位的成本效率,而且这些船只已经在海上创造了许多运营成本收益,但却在港口和腹地间导致了许多运营成本。解决在其中很多问題的方法是通过数字解决方案。
 
  在Jensen看来,数字化是当今集装箱航运的一个重要议题,他会转变行业运行和满足客户需求的方式。“数字化和技术已经从前瞻性的愿景转化为行业具体的发展方向。  但这不代表整个行业会在明年实现数字化,这个过程必须要5-10年。它的牵引力在慢慢增强。”
 
  限硫令只会导致短期阵痛
 
  未来20-30年,集运业面临的最大也最重要的议题是到2050年底前减少碳排放50%。
 
  航运咨询公司SeaIntelligence首席执行官兼合伙人LarsJensen将IMO2020视作这一过程的開始。“未来肯定会有针对其他排放种类的更为强有力的监管措施出台——大部分针对CO2,但也会针对NOx和颗粒物。但整个行业必须要做出决定。对於全球航运业的转型而言,仅有少数公司发展这些技术是不够的。”
 
  对於2020年1月1日起正式实施的0.5%限硫令,Jensen不太担心限硫令对集运的影响,“我不认为这个问題会毁掉整个行业,但是它会导致一些暂时性的麻烦,直到所有事情尘埃落定。它会导致短期阵痛。”
 
  集运业的前景仍可期
 
  过去几年里,市場形势日益严峻,船公司纷纷投資建造更大型的船舶,集装箱船大型化趋势加快,为了自身的生存,班轮运输业越来越朝着联盟合作方向發展。德国包通过快递现如今,伴随着运输需求更加强劲,船舶运力供应也越来越紧张,这导致了船舶的拆解减速。现阶段,航运货运量正以4%至4.5%的速度增长,而集装箱船队则以每年3.9%的速度在增长。因而,在集装箱运输版块,运力供应和运输需求正在逐渐趋于平衡,这是一个积极的趋势。
 
  集装箱船闲置数量方面,也显现积极的变化。2018年初,全球集装箱船队共有65艘船舶闲置,闲置运力共计19.1万TEU,而在2015年,共330艘136万TEU运力闲置。
 
  另一个趋势是,各行各业正在通过调整其貿易货物的规格等形式,使其适应集装箱运输方法—即貿易集装箱化。比如,造纸行业通过调整纸卷的大小以适应集装箱装箱,以此来融入貿易集装箱化。现阶段,瑞典集装箱吞吐量为150万标准箱,包含各类进出口商品,未来将会更多的商品比如纸张、木材等通过集装箱来运输,通过集装箱运输的商品将增加100万标准箱左右。采用集装箱运输既可以起到很好的保护物品和保护环境的作用,还可以便于运输、装卸、储存等物流环节及其之间的作业,大大提高了作业效率,还可以充分利用运输工具的装载空間。
 
  总体来说,世界貿易正在不断增长,甚至有人预测,未来十年,全球90%的普通货物都将使用集装箱运输。一些商品如麦芽、泥炭苔、化肥、木材、废旧产品等的集装箱化已经發展一定程度了。来源:广州国际物流

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