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物流中心网络化和智能化发展如何平衡效益与时间空间关系

发布时间:02-19发布人:admin文字大小:


  据了解一则来自上海的本地新闻“打通制度瓶颈,允许便当店、超市提供餐饮服务,以弥补大都市餐饮服务供给结构”,其基本内容是:上海食药监部分正在探索便当店提供盒饭以外的餐饮服务。比如在便当店内增设厨房,由食药监部分来标准与监管,逐渐推出便当店或许类似便当店与餐饮合作的形式。
 
  乍一看这则新闻与物流中心关系不大,而实质上却非常直观地揭示出了困扰餐饮和物流界的一个供给链难题:跟着物流用地稀缺、价格不断攀升,以城市消费运营为服务对象的物流中心脱离市中心越搬越远;而更快速增长的商业房产价格,也使得像餐饮、便当零售这样的城市根底消费成本相同倍速高涨。
 
  所以中国一二线城市餐饮门店后厨再三被压缩到了极致,中心厨房虽然提升了营业空间的使用产出率,但代价必然是下降餐饮口味,且不说连锁率本身不高的中餐,哪儿又能找到价廉又不偏、条件又完备(指:水、电、燃、排)的物流加工中心;相同,以密度掩盖提升商业完成价值的便当零售的门店囤货量能以天计,势必增加对门店的补货频率,多级集货对城市物流中心的需求也是迫在眉睫。餐饮服务、便当零售只是高度城市化发展中消费供给链对仓储设备需求火急的冰山一角,快递、百货、装饰、医药、生鲜等职业,为应对快速呼应的物流需求,相同感到压力巨大。而如北京众所周知的原因、还有各地额外且并不合理附加于地块上的税负指标,更加剧了一二线和枢纽城市城区物流园仓储设备的租借价格、布局和运用成本。
 
  因而就现在物流中心网络化的发展趋势,从需求上看城市消费的快速呼应与便捷物流,对布局在城市城区的物流中心需求越来越高,而坐落城郊结合和近郊(即交通工具限行转化区位)的物流园区仓储配备需求量最大。尽管需求大价格高,但这样区位的物流仓储资源严峻供给不足,究其原因在于:一手地绝迹,非标仓与改造仓标准参差不齐,成本相同不低。这类区位的物流中心仍会随消费水平与物流要求的不断提高保持一个较长的需求周期。就运用方而言,关键还是在成本,在城市城区区位租金压力的驱使下,不得不考虑五十公里半径内一对多点的总分仓配备。
 
  怎样才能规划化地会集开发这一区位的物流园区,平衡归纳成本?使用央企、国资布景大集团在城市城区区位的存量仓储或厂房资源,发挥其较低初期成本优势,寻求合作共同开发,构成城市城区区位规划开发新的形式,是当时多家物流地产商采纳的“应需型”开发形式之一;配合城市管理当局进行城市功能性布局开发,树立归纳或职业物流集散区域,经过主动干涉方法,使得工业物流仓储功能相对会集,吸引公共化物流资源向规划区域挨近,能动地调整整个城市的物流运作格局,虽然动静比较大,倒是一个积极长远的应对方案。
 
  在高度城市化消费特征作用下,城市交通工具限行转换区位物流园仓储资源保持需求高位增长的一起,另一极物流中心的网络化需求也在快速增长,其网络化布局表现在自贸、跨境和边贸等特定业态工业区域。
 
  跟着自贸区范围扩大,跨境电子商务进入规划化发展阶段,一带一路国家方针对边贸的直接影响,近两年这一极的物流中心配备对物流园仓储资源的需求呈现出井喷态势。自贸区依托国家方针的直接影响,其物流园开发、使用仍属相对平稳有序的状况,相比之下跨境和边贸要素,由于规划性特征不明显,有些区域本来就不是开发商的要点开发区域,仓储资源供不应求的局势相当突出。云南、广西与东南亚多国多地区接壤,受一带一路方针影响边贸规划激增,物流园仓储资源配备稀缺、标准水平普遍偏低,尽管如此仍强势推进租借价格再三攀升;受海上丝绸之路影响,广东、福建滨海城市的跨境仓储事务相同呈现一库难求的局势。现在,上述这些地区的物流用地价格上升现已启动,本来以城市等级为分界岭的物流园开发决策、价格成本评判依据将被事实性打破。
 
  这类业态对仓储需求往往呈现出囤货规划大但周期短、贮存品类复杂受市场短期偏好影响较大和整拆作业偏重等特色。因而,为完成短期极端需求,可采纳会集多点非标仓和旧厂房改建,即在一定区位经过旧改和低标仓储构成形制化较低的过渡性物流集散园区形式,而与此一起必须压服城市管理当局,加快规划布局标准化的物流工业园,并赶紧投建,要点处理低等级城市土地配套的瓶颈问题,当然也必须从城市及其周边五十公里半径内考虑各种配套物流集聚资源,如:大型停车场及其归纳配套服务区、孵化型工业商务工作空间等。
 
  谈及物流中心智能化这个话题,笔者记住自己的移动硬盘里还一直珍藏着十五六年前参与规划建造医药物流中心时,十分困难从几家国际抢先的物流设备提供商那里得到的自动化设备运作视频资料,真是视如珍宝,前些年外出商务推介和讲课,都会时不时的引证其间的片段,播放时也会“自鸣得意”。而这两年,类似体系和场景在国内好像司空见惯了,这些视频也压在硬盘的“箱底”多时没有出面。
 
  又悉当年那座自动化程度蛮高的医药物流中心,业主方也在方案内部撤除从头规划和配备。从传统人工到自动化设备、从半自动到全信息化,物流技能的更迭日新月异。想来物流真是一个与时俱进的工业,科技与信息的高度使用使得现代物流工业在国内得以高速发展,当今天物流智能化的年代界说,也将成为新一轮物流中心开发建造盈亏博弈的焦点。
 
  首先,公共化物流园仓储空间标准遭受应战。
 
  以标准化的供租型物流园仓库库高为例,以9~10米为常见,从以往通行的物流运作与建筑物规划建造相匹配,其建筑安装成本与运营成本现已取得了平衡,到达较为理想的性价比。尽管需要经过一些辅佐的钢渠道、叉车等来完成仓储空间使用的最大化,但标准化的设备配备现已遍及整个物流配备职业,其归纳平衡也能到达理想化水平。就现在诸多快递企业在物流中心启用的机器人分拣作业来看,大平面仓库的高空使用率大大下降,由全信息化全智能配备全面替代人工甚至自动化设备集约运作,现已在当下的国内物流市场中得到使用,就运作成本与人工相比其实在成本的确不高。但物流中心的投建与智能化配备是两个彻底不同的出资范畴,两者的匹配尚需要时间作为砝码来加以平衡。所以物流仓储设备供给商与租借方即物流运作方就呈现了新一轮的成本与盈亏博弈。
 
  其次是智能化的发展依旧依赖于信息化和大数据的广泛使用。
 
  我们今天能看到并有“夺人眼球”之说的物流智能化,往往还会集在物流配备的某个范畴。而物流中心是整个供给链物流环节的重要节点,是链动物流运营的枢纽,因而物流中心的智能化运营就不是只有几台设备那么简略,它至少是衔接两段物流运营的大脑与神经。
 
  但仅以当下国内的医药和冷链物流运作来看,我们依旧在“可追溯(产源和物流信息可追溯)”这个课题上相互推诿(即便单个环节的区段可追溯,实质是全链无法追溯的假出题)这也就印证了国内物流范畴的大数据使用尚没有完成全供给链掩盖,这使高端的物流智能化技能使用只能各管一段。笔者以为,一切智能化技能的运作绩效,假如不能在终端消费和服务中得到价值表现,那么任何的技能使用都只是白费的增加成本。因而,推进信息化和大数据为先导的职业甚至全社会使用才是真知灼见。
 
  综上述说,对物流中心网络化和智能化的讨论,我们仍需要不忘初心地反思物流的基本原理与逻辑,即:空间、时间和成本三者的关系。当我们更多重视物流的空间效益的时候,势必将成本的砝码加重到时间一边,即需要花费更多的时间成本来维护空间的使用价值;同样,当我们更看重时间效益的时候,也必然将成本的砝码倾斜到空间上去。这个原理,是在广泛的物流实践中得出的经验结果。企业运营的博弈就是不断地在盈亏中选择最理想的平衡点及其方式方法,任何网络化的布局和高端技术装备应用,都逃不出这个逻辑推导。
 
  相信随着大经济环境和业态的发展,物流中心网络化的发展必然会随之发生改变,同样,智能化技术在物流行业的推动,其意义也在于适应商业环境和业态的需要;而且整个社会的经济和技术发展水平仍是无法回避的现实对照。只有清晰地理解这个现实市场的需求,才能够看清我们对物流资源的利用和对物流技术的应用是否恰如其分。来源:国际货运