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总结西北地区发展物流园区需要注意的几个方面

发布时间:02-14发布人:admin文字大小:


  据知西北五省经济发展虽得到了必定改观,但是与全国总体水平比较,GDP总量仍然处于肯定下风情况。因为出口导向型的经济方针及经济结构的影响,西北五省的工业结构以农业、养殖、动力、矿产为主,加工制作业主要以老三线企业为主,加工业所占的经济比重缺乏20%。而物流业与制作业密不可分,加工制作业展开落后必然限制着物流工业的展开。
 
  经过实地考察发现,西北地区物流虽有了较大展开,但与发达省市和加快转型晋级的展开需求比较,仍存在一些亟待解决的问题,如物流基础设施还不完备、现代物流办理机制还未形成、物流一体化建造还远远不够等。一起,还存在物流企业规模小、竞赛实力弱、效劳水平滞后等问题,物流规模化、集聚化的园区形式也未发挥出应有的功用。此外,物流人才的缺少,也成为西北地区物流业立异展开的一大瓶颈。
 
  换言之,西北物流业对经济工业展开的支撑缺乏,存在运送结构不合理、盈余才能整体偏弱、物流园区缺少统筹规划、结构性矛盾杰出等问题。
 
  以甘肃省为例,因为其受工业经济下行,以及省会城市轨道交通建造、交通堵塞等因素影响,城区物流站场大型卡车收支受阻,一些铁路专用线停用,导致部分物流企业长期合作的客户搬离或物流需求缺乏,物流配送车辆限行,运送成本上涨。此外,部分快递企业还面对职工流动性大、招人困难等问题。
 
  据甘肃省工信委披露,2017年12月份甘肃省物流业景气指数(LPI)为53.0%,从业人员指数回落6.06个百分点,为50.0%的隆替线,显示出物流业吸纳工作才能有所下降;设备使用率指数回落8.55个百分点,为53.57%;固定资产投资完成额指数回落9.61个百分点,为44.74%,处于缩短区间。
 
  从后期走势看,新订单(客户需求)指数回落13.36个百分点,为51.79%;事务活动预期指数回落13.48个百分点,为41.07%,处于缩短区间,预示着甘肃省物流业展开面对有用需求缺乏、物流费用较高和盈余水平偏低一级杰出问题,需加快运营结构调整与动能转化,并在不断优化效劳才能的基础上,改进运营情况。
 
  物流作为第三利润源泉,是当代企业完成低成本战略的首选。近几年,为促进物流工业建造的快速展开,西北各省份拟定了不少相关方针。如宁夏人民政府办公厅印发的《宁夏回族自治区物流业“十三五”展开规划》、新疆多部门联合发布的《自治区物流业“十三五”展开规划使命分工计划》(以下简称《分工计划》)、甘肃省交通运送厅印发的《推动供给侧结构性改革促进物流业降本增效实施意见》等。据了解,这些方针都紧紧围绕“一带一路”建议、通道建造、转型晋级、“走出去”、对外敞开等安排展开。
 
  如新疆坐落面向中亚和欧洲的前沿位置,在物流工业展开战略取向上具有面向国内、世界方向的辐射功用,这有利于新疆打造世界化物流纽带,提升其在“一带一路”建议实施中的物流纽带地位,使之成为国内经济和工业向西辐射的物流效劳安排中心,加之由此带来的物流要素聚集效应,终究完成物流业的规模化展开。对此,《分工计划》也明确提出,要全面推动新疆自治区物流业双向敞开和物流业转型晋级,加强物流信息化和标准化建造,推动物流技术装备现代化等建造。
 
  同时各省区也充分使用国家方针的优惠条件及当地物流要素的优势,结合“一带一路”建议,为西北经济展开做出贡献。经过对基础设施投资,对出产要素和资源进行整合,提升“一带一路”沿线各省市竞赛优势,西北地区形成包含商流、物流、工业制作加工流、金融效劳等四大经济引擎。
 
  如宁夏以向西敞开为关键,大力推动银川、石嘴山国家级经济技术开发区等敞开型、现代化功用园区建造,活跃支持银川综保区、空港物流园区、银川经济技术开发区、贺兰生态纺织工业园接受东部沿海地区工业转移,稳步展开航空港、铁路货运站场、公路集散分拨中心以及陆路口岸建造,不断完善具有多式联运功用的归纳货运纽带(物流园区)效劳才能,为保障宁夏现代物流系统建造供给重要支撑。
 
  “一带一路”建议虽加速了西北地区向西敞开的步伐,但西北各省要让物流业“更上一层楼”,仍需政府加大扶持力度,为企业创造良好的融资、展开环境。一起,还需加大工业结构调整,优化资源配置,展开现代物流,打造优质工业集群,尤其是物流园区的展开。
 
  物流园区的建造对整合榜首工业链、第二工业链及流通工业链,提升经济整体水平,促进经济快速展开起到了十分重要的效果。
 
  从微观角度上看,尽管西北各省物流工业仍处于欠发达情况,但学习发达国家和东南各省的先进经验,提早布局物流园区,有利于城市的科学展开;从宏观角度看,物流园区的建造实际上是建造“西北地区物流经济区”这一物流集群中心,这关于西北的归纳经济久远展开含义严重,关于西部大开发战略的实施有重要的促进效果,是贯彻“一带一路”战略的严重举措。但展开物流园区需注意以下几点:
 
  榜首,做好统筹规划。西北物流工业需统一做好规划,构建库存、仓储中心、配送中心、物流中心、物流园区的梯次配置,从宏观、中观和微观层面进行方针扶持,加强战略、战术、事务及作业办理,形成效益明显、效率优胜、效用超前、效应强烈、效果显著的运行机制。
 
  第二,选址及土地供给。根据地方经济展开规模及工业出产布局进行科学的物流选址,合理使用土地及交通路线,完成航空、铁路、公路、水路及管道在物流园区的互联互通,加大土地供给,建立物流特区或物流城、区域物流中心或物流纽带。如2017年6月,日日顺物流在西北地区的榜首个自建仓——日日顺物流(银川)工业园正式运营,承担宁、蒙、陕、甘等毗邻地区的家电配送使命,辐射银川周边500公里规模。
 
  第三,功用定位。塑造各省份保税物流园区、国内物流区、集装箱作业区、世界交易拓展区、国家应急物流园区、空港物流园区、工业转移接受区、景观区、归纳配套区、归纳效劳区等功用园区,让物流园区成为城中城、城中区。依托西北物流集群,接受沿海港口功用内移,经过多式联运,形成衔接西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的多功用、一体化的多维效劳网链结构。
 
  第四,效劳导向。建造西部大型现代商贸物流园区的纽带网,使用新欧亚大陆桥陇海兰新线中心城市作为载体,以现代物流功用为主导、以保税物流功用为核心、以铁路集装箱中心站和便捷的公路交通为依托,构建集港口、通关、保税物流、普通物流、物流公共信息渠道、商务中心和归纳居住配套等功用于一体的城市归纳新区网络。如2017年3月,银川公铁物流园成功争夺银川-德黑兰世界货运班列始发和终点站落户。其以此为关键,活跃打造包含铁路货运、海关监管、水产品口岸、粮食口岸、整车进口口岸、电子口岸等多项内容的银川世界公铁物流港项目。
 
  第五,系统融入。物流园区的建造应具有运送、物流、交易、信息等多种效劳功用,并集归纳交通纽带与外向型经济渠道于一体,将内陆地区与沿海地区经过多式联运无缝对接,在西北打造交流内陆与“一带一路”的交通纽带。
 
  第六,国际合作。随着“西北地区物流经济区”作用的逐步发挥,东部沿海地区及东亚、南亚等地的货物,或通过中欧班列运抵中亚,辐射俄罗斯、欧洲等地,将“一带一路”有效连接起来
 
  西北物流业虽得到了一定的发展,但未来仍需积极研究开放和集聚发展模式下的政策环境和产业引进机制,大胆进行政府管理模式和政策创新,抓住“一带一路”倡议带来的发展机遇,持续向西开放,并营造高质量的物流产业发展环境,有效提升其发展与服务能力,进而实现物流枢纽建设、产业布局发展和枢纽经济培育一体发展。来源:国际货运