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解读物流末端转型方向和中转效率对企业的影响

发布时间:02-11发布人:admin文字大小:


  随着快递企业上市后集中度的持续提升,形势看似一片大好,但前几年人人追捧的快递业当下加盟商却运营越发艰难,对于加盟商体系快递网点,如此庞大体量的快递业盈利却如此微薄,怨声载道,总部与加盟网点的矛盾也愈发凸显,中国快递业是否能持续健康发展,已经成为大家关注的焦点问题。笔者认为快递业已经到了不得不转型的时候了。物流一图在新春来临之际,将带领大家讨论快递企业未来的两大转型必要性,欢迎大家进群讨论。
 
  获悉对于快递企业关键的两个环节,中转和末端将会成为转型的关键,谁能够做好末端转型和中转效率的提升,谁将会成为最后的赢家。那么末端转型方向都有哪些模式可以参考?中转效率又将对各家企业带来什么样的影响,如何提升?本期物流一图将从“末端转型”和“中转升级”两个方面进行简要的解读。
 
  1、提高快递员待遇
 
  现在,各家快递公司网点经营现状遍及有一个问题,短少事务员及派送运力,以至于双11事务高峰降临,许多网点不得不花高价雇佣临时代派事务员处理双11快递积压,更是有网点付出超过4元每单的派费来处理爆仓问题。从网点到顾客,末端最终一公里始终是摆在快递公司面前的头疼问题,跟着从业人员需求激增与劳动年纪人口呈现负增长的不对等,这个问题将越发显着。
 
  2020年需求400万快递从业人员,跟着包裹数的持续增长,劳动年纪人口呈现负增长,未来快递从业人员缺口将越来越大:
 
  具体来说,末端网点服务需求处理的痛点有二,一是服务本钱与报答的平衡,马云与各家快递大佬已清晰表态,2018进步快递事务员待遇,然后避免快递员丢失带来的末端派送压力,毕竟末端服务匹配不上对应的价格注定服务问题百出。二是服务才能的和谐,就算钱给到位了,末端网点是否有才能去做一系列比如送货上楼的增值末端服务?这也是一个问题。但需求必定的是,进步快递员待遇必定可以下降离职率,然后保证末端的根本安稳。那么快递员的生存状况是否会真正得到改进,让咱们拭目以待。
 
  2、末端代收点深入布局
 
  2018年1月23日,《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同开展的定见》(以下简称《定见》)中针对末端一公里提出了多点开展定见。代收设备公共特点初次清晰,智能快递柜和快递末端综合服务场所公共特点被初次确认,创新公共服务设备管理方法,这也意味着最终一公里代收概念已完全被认可。
 
  《定见》中提出鼓舞末端集约式服务以及进步协同运转功率,也是侧敲旁击通知咱们末端集约降本增效的方向。未来散件事务根本由社区便民协作代收点或者快递柜包揽,快递网点或转换成电商渠道大客户的前置仓。承担电商货物的仓储、包装、发货、物流等一体式全链路服务。
 
  到了这一步,从代收点到顾客,则必定会衍生出守时派送、上门服务等等一系列增值服务,根据客户需求,从社区代收点到顾客之间搭建一架“黄金桥梁”。现在有部分高校学生自主创业,从驿站帮同学守时定点代取快递,处理了学生上课、外出等不能及时取件的苦恼,这也是未来快递末端增值服务很好的事例。整个链条向前移动,时效进步的同时,将末端压力转移到代收点最终100米配送上面去,可有用下降快递员末端派送到门的压力。
 
  链条前置转移,原快递网点转化成电商仓,代收点做为网点功用,最终100米上门配送成为增值服务:
 
  3、末端共配探究
 
  近来灵通系某快递公司的内部音讯称,快递末端的加盟商拟联合建立一致配送公司,以进步功率,下降本钱,为本身开展争夺最大权益。音讯一出就引起广泛热议。所谓共同配送,是指由多家企业分别揽件,一致到配送公司,会集配送,以完成横向联合、效益同享。
 
  而共配的提出也是总部与加盟商对立正在日渐晋级的必然结果,总部以罚代管不得人心,持久的利益分配不均、加之快递增速放缓,商场留给加盟系快递企业的蛋糕越来越小,快递企业原有的形式盈利越来越困难,共配形式不只可以进步功率,也是加盟老板能够开辟的另一片膏壤。
 
  但末端共配现在仍然是尝试阶段,核心需求处理以下5个问题:
 
  ①利益分配:因各种利益比赛,无法很好的完成,事务来了,先送中通的仍是先送韵达的?派费也不一致也是一个问题;
 
  ②运营不兼容:每家快递运作形式不同,包括信息传递方法、快递派送区域区分、快件信息标识规矩、各岗位工作规矩等等一系列问题;
 
  ③使用场景少:成功的都在乡镇一级配送,这些当地揽收和派送单量少,本钱过高,共配形式效果凸显;
 
  ④对总部的风险:总部不期望这种状况呈现,对快递总部来讲,其实同享配送还会存在一个比较大的风险,就是末端加盟商联合起来控制当地的货源;
 
  ⑤与菜鸟的对立:菜鸟已凭借本身优势,打通体系妨碍,早建立派费直补体系来掌控末端资源。此举可能与菜鸟、京东末端便利店整合战略冲突。
 
  而无论快递员加薪,末端前置,仍是共配的探究,其主要意图仍是进步末端安稳性和末端派送功率。那么除了末端,另外一个关键环节就是中转环节,而跟着事务量的添加,中转晋级降本增效已经成为燃眉之急。最终物流一图将带咱们分析中转晋级主要原因和各家转运中心的资本投入状况。
 
  咱们知道快递公司中转场土地一般有两种,一种是租借、一种是自有,自有土地跟着事务量越来越多,快递公司自有土地平摊单票本钱逐渐下降,表现规划效应。而所租土地跟着地价的上涨,规划效应不如自有土地带来的显着,再加之未来事务量的增长,快递公司必将加大土地购买和租借,这势必添加单票本钱,然后对价格竞争力产生影响。为了处理因中转土地面积的添加而带来本钱添加,充分利用现有土地成为各家公司的首选出路,其中自动化程度的进步可以很好的处理这一问题。
 
  自有土地饱和,租用和购买土地成本上升,自动化可充分利用场地,有效降低单票成本:
 
  从各家上市募集资金也可以看出,大量资金将用于中转场、自动化等基础建设,从而继续降低单件成本,提升盈利空间。例如,韵达在2017年花费巨额投资建设中转分拨自动化分拣设备,在提高物流中转效率的同时,另一方面也极大的降低了分拨中心的人力操作成本。
 
  总而言之,末端转型提高服务质量和稳定,中转场降本增效将是未来2-3年主旋律,说白了就是谁更有性价比,才会让客户为之买单,并得到更多业务流量。但是恰好在这样的市场竞争之下,快递服务才能更上一层楼。那么各家企业未来在末端和中转谁会做的更好?来源:国际货代