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探讨新渠道下物流的趋势变化与面临的机遇与挑战

发布时间:02-11发布人:admin文字大小:


  据介绍在贺岁产业创新论坛·南昌站,由正广通集团副总裁丁兵作为演讲嘉宾出席本次论坛并发表了主题演讲,他认为物流将因互联网而生态重构,主要从以下几方面展开阐述:1、新渠道下物流的趋势变化;2、从变革中看物流的机遇和挑战;3、物流生态重构后的新格局。
 
  我们其实是经历过物流从传统的运输变革到了物流,到现代物流,到互联网+物流,到现在我们都在谈的智慧物流。那么物流这个行业实践跟我们各个行业都是密不可分的,有人讲物流是我们整个大社会傍边的毛细血管无处不在。我们在新途径下,我这儿讲的新途径一个方面是途径下沉以后的格式,第二是互联网(电子商务),包含移动互联网对我们各个行业带来的冲击。下面我来从物流视角跟我们一同讨论一下未来会是怎样一种新的格式。
 
  我们认为互联网+将重生物流生态。有一个十分显着的时刻节点是2012年千元智能手机的出现,加快了移动互联网的遍及,能够说让所有的货车司机参与到互联网改革傍边来。互联网+物流的大幕敞开,我们认为物流会因互联网流程再造,会因互联网而思想裂变,会因互联网而技术革新,会因互联网而生态重构。今天我们从以下三个维度来跟大家一同讨论。
 
  第一是新途径下的物流趋势改变
 
  趋势一,我们认为物流公司要更多考虑企业的问题,我们怎么为出产型企业、制造型企业、流转型企业供给更多的增值效劳。因为我们能够看到未来无论是线上的途径,仍是线下的途径都是一盘货,这会是一个大趋势。
 
  趋势二,物流公司终究会是高科技的公司,也就是我们物流企业需要有具备信息化的效劳才能。张勇先生也有提到,从IT年代我们现已走到了DT年代,物流公司最后必定会是高科技公司。
 
  趋势三,我们要做供应链的搬运工,做数据链的矿工,也就是数据整合才能。这儿我们能够看到传统的物流的仓储管控是以批量产品为办理单元,那么新的物流包含我们的电商物流,他们都是以订单、包裹作为办理单元。传统物流的配送网更多的是干线和配送,新的物流,也就是电商在新途径,在途径下沉后的物流效劳更多要求的是宅配或者精准的点对点的配送效劳。传统的物流有产品的监管,可是缺少数据,新的物流有用户数据,可是产品监管相对会比较弱一点。传统物流是只要产品企业和数据链接,没有产品与用户的链接。新物流只要包裹用户的数据链接,没有产品用户和产品企业的链接,这个是有一个十分鲜明的改变。
 
  趋势四,我们认为库房终究会变成金库。方才我们跟榜首枪的杨总在聊这个事情,他做工业互联网跟我们库房效劳,包含综合物流效劳都离不开,我们能够看到这三种衔接的货币化价值没有打通的监管方,在互联网+物流年代必定能够把这种库房年代变成金库年代,包含现在许多商贸性的企业,包含做大型流转型的企业,他们都在做S2B2C的模式,其实也就是用供应链的思想、金融手段打通整个链路上的效劳。
 
  第二是从变革来看我们物流的机遇与挑战
 
  物流大改变:晋级。物流效劳也从本来单一的这种仓储配送一体化转变成出售仓储配送一体化,到现在出产出售仓储配送一体化。我们认为未来必定是逐步构建、贯通产品和顾客全生命周期的整个数据链,这个需要我们物流从业者去扮演更多人物去拉动它,也就是现在我们物流效劳企业不再单纯表现得是一个货物运输商,应该是一个供应链效劳的方案处理商,这是整个工业都在晋级的一个十分显着的改变。
 
  物流大改变:机遇。现在整个物流行业有一个三高一低的状态,三高是重视度高、潜力高、壁垒高,能够说流转业倒逼了物流业,物流瓶颈的效益凸显,所以倒逼了我们整个物流行业的开展。这儿有十分显着的一个时刻节点,我记得在2007年的时分,我跟阿里、淘宝团队有个项目在合作,他们其时最苦恼的就是我国其时的物流是没有办法支撑阿里的物流版块的许多需求。所以从那个时分,马云从最初布局一个叫物流宝的产品到现在的菜鸟,也就是现在菜鸟是当年阿里巴巴物流宝团队的一个晋级版。其实包含其时因为电商物流出现瓶颈,所以在2007年、2008年我们能够显着感觉到有大量的资本进入到物流行业,逼着物流行业去创新、转型、晋级,重视度十分高。
 
  潜力高。大数据现在在我们物流行业只是数据大,可是人、货,包含经营场地和金融都没有整个完整的数据链,都没有建立起这种十分有效的衔接。
 
  壁垒高。行业基础很牢,十分牢,资源投入十分大,可是先行者的话比较容易建立相应的竞赛壁垒。
 
  本钱低。表现十分显着的是这几年无论是快递的送货员,现在许多玩抖音的人都喜欢去撩快递小哥哥,我们也都能感受到无论是美团,仍是其他的品牌都会有一些骑者、骑士,给我们送盒饭、外卖的。也就是实践现在当下新一代的农村劳动力从出产线上快速的搬运,搬运到了我们大物流行业,而且现在许多物流行业的作业要比传统制造业更有吸引力,更性感,自由度也更高,薪水也不低。从前也有人讲,某些快递公司的快递员月薪能够到达一万五、两万,也是举目皆是。包含我们送外卖的骑士的平均薪水据说也能到达六到八千,相比较传统的流水线上的工种而言就很有吸引力了。
 
  第三是行业变数
 
  从物流角度来讲,我们既要练互联网的内功,还要干搬箱子的苦累活。当然相同我们要从三个维度来看,榜首是对物流企业来讲,要求他的体系效劳才能,也就是传统的物流公司在体系效劳才能上都是有短板,还要考虑到它的商业逻辑能不能够跟上这种改变。第二是本钱控制,人力本钱上扬是不可逆的,必定是在涨,可是我们怎么去降低人工的运用本钱,比方说我们我们或许也都通过电视上看到许多电商的库房是彻底自动化的,包含我们上海的洋山港,整个港区的作业人员或许就是十几个人,整个港区全自动化。第三是资源整合,物流这个行业其实仍是一个重资产的行业,各类的资源整合才能决定了我们这个企业的竞赛力。
 
  硬件资源。其实这儿我们也要呼吁政府应该改变对物流的知道,我们物流行业许多时分都在讲我们很苦逼,比方我们物流企业想获取到物流用地,真实做物流的企业是拿不到地的,因为你发生的税收价值不高,然后你的投入产出其实也不高。许多时分你或许要借用商业用地,乃至其他的工业用地来做物流的经营场所,也就是政府对物流行业仍是知道不行清楚,不像在国外,物流的基础设施建造是由政府来完成的。我国这一点的话,政府对物流行业的支撑是不行的。
 
  梦想。我们物流企业终究会从供应链公司变成高科技公司,变成金融效劳公司,变成互联网公司。我们也一直说我们是一家互联网公司。所以接下来我们想结合我们公司做的一些事情和我们所处的物流的大背景、大环境,我们来跟我们聊聊物流生态重构后的新格式。
 
  第四是物流生态重构后的新格式
 
  先跟我们一同来看一看我国物流的开展史,运输这个概念从80年代,80年代能够说是改革开放初期,其实其时有许多从体系内走出来的人来跑干线、跑运输,那个时分有许多。到90年代晚期的时分,我国有了榜首家物流公司,也就是宝供物流。其时他注册这家公司的时分还走了一个特批流程,到工商总局找了一个副部级的领导签字才注册成宝供物流。
 
  到2000年初的时分有了现代物流这个概念,到2010年的时分开始供应链办理的理念的话就逐步更加深了。现在我们在2015年李总理提出互联网+,所有人都在+,都在用互联网+,各个传统行业。所以那个时分我们也都在讲互联网+物流。当下我们更多讨论的是一个智慧物流。
 
  我们了解一下物流行业的现状,2017年的GDP是82.7万亿,我们的社会物流的总费用大概占到12.1万亿。其中公路运输的费用是在4.8万亿,这个里面还要减去含了快递行业三千亿的体量规模。我们也可以看到在中国中小微的物流企业,包括那种夫妻店,它的总占比应该是超过了96%。从中小物流企业发展的需求来讲,他们会存在几个刚需,他们会需要品牌来支持,他们会需要新的业务,他们会缺少资金,他们也会缺人才,他们更缺管理,他们的能力很多方面都要提升,他们也会缺少运力,比如说运输资源、运输力量。
 
  所以结合这些现状的话,我们企业是这么来看这个问题的,未来物流的发展一定是依托互联网或者其他的技术,把不同的物流企业、物流工具和人群连接起来,打造组织单元之间的业务流、信息流和资金流。这个组织单元可能会是三方,也可能是中介,也可能是个体的司机,借助供应链金融和组织创新推动组织单元的网络化运营、规模化经营,提高集约化的水平,实现集约化的发展。所以我们同时预判未来一定是大平台加无数中小微物流企业去实现中国的物流强国梦。
 
  这是未来它的一种新格局,应该会是大数据加上大车队,加上大网络,加上大平台,所以大平台、大网络、大数据以及大车队发展前景下,综合新技术、新能源、新资本的驱动会吸引更多的企业来跨界打劫。
 
  这里我们讲讲正广通如何为中小企业赋能,我们通过信息化、协同化、集团化为物流企业赋能,后面我们这里有一个图,我再给大家聊一聊。正广通是2014年成立的,我们是江西的企业,目前总部在上海,江西正邦集团是我们的股东之一。我们目前在做一个物流的生态体系,因为在我们的经营过程中看到中国有数千万的中小微物流企业,他们在发展当中会缺少很多东西。所以我们为他们赋能,目前我们是按照五大平台推动我们整个物流生态的重构。
 
  第一是业务创新平台,它的服务主体是中小三方物流企业,正广通为他们赋能,当他们缺品牌、运力、资金的时候,我们为他们提供相应的支持和服务。
 
  第二是园区发展平台,这一部分更多是为我们干线运输,就是专线公司,你说A点到B点,我们南昌到上海,北京到南昌这种专线运输企业,为他们赋能,为他们提供运力、信息化、客户资源、管理、咨询服务等等,为他们赋能,帮助他们转型升级。
 
  第三是运力支持平台,这部分我们更多是为三千万的车主赋能,为他们提供更低成本的金融服务,为他们去提供更多的货源,利用这些运力资源把我们在全国建立的物流园区连接起来。因为我们能够看到物流园区也需要连接,无论是信息化的连接、订单的连接,还是运力资源的连接。
 
  第四是智慧物流平台,目前有三大板块:1、正博智慧科技,为三方和专线提供基于SaaS技术信息化服务;2、江西安联程通,与国税“金三”系统实现对接,可以将货车行驶轨迹实时传递至国税系统,帮助车主证明业务真实性,并在需要时协助开具个人增值税发票;3、车联科技,将借助车联网技术实现货车在线化,将产生大量运力业务数据,使得物流大数据从理念变为现实,用数据驱动运力资源智能化变革。
 
  第五是金融支持平台,这部分和我们的智慧物流平台都是基础建设平台,一个是提供钱,一个是提供技术。所以我们也一直在思考到底是互联网+物流,还是物流+互联网,所以我们正广通的初衷是做物流+互联网,因为我们认为物流是基础,互联网是创新。在未来我们要做的是物流乘以互联网,并通过互联网技术、工具、思维跟物流行业的基本规律去碰撞、融合、创新、重构。来源:国际货代