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物流车电动化推进排放治理与电动化过程面临的问题淘宝代购

发布时间:11-08发布人:admin文字大小:


  据了解物流车辆具有高能耗、高排放、高污染的特点,这是我国节能减排和环境治理的重要对象。由数据表明占汽车比重不足10%的物流货运车辆消耗了28%的石油,而氮氧化物和颗粒物排放占汽车排放总量的比重却高达57.3%和77.8%。此开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一,要求三年内明显见成效。
 
  因而物流车辆尤其是柴油卡车排放办理具有迫切性和重要性,而电动化将是推进物流车辆排放办理的重要手段之一。在政策利好、运力需求添加、技术进步、成本下降、产品供应添加等要素的影响下,纯电动物流车市场迎来了快速展开,物流车电动化获得显着成效。可是,当时电动物流车在政策、成本、产品、售后、充电配套设备等方面还存在问题,还需要经过完善政策法规、加强技术创新、健全配套系统等来营建杰出的运用环境,鼓舞和促进其标准健康展开。
 
  一、城市物流车电动化态势现已构成
 
  近年来我国现已逐步构成了完善的支撑和鼓舞电动物流车推行应用的方针系统,主要包含车辆置办补助、免征车辆置办税、减免车船税等财税鼓舞办法,以及约束燃油车运用、给予电动物流车通行便当等非财税鼓舞办法。2017年末,交通部牵头发布《关于安排展开城市绿色货运配送演示工程的通知》,主要任务中说到加速标准化新能源城市货运配送车辆推行应用,加强方针支撑并给予通行便当,健全完善充电等基础设备建造,引导支撑城市配送车辆清洁化展开。在2018年国务院颁布《关于推进电子商务与快递物流协同展开的定见》,提出要鼓舞快递物流领域加速运用新能源轿车,逐步提高新能源轿车运用份额。辅导各地完善城市配送车辆通行办理方针,合理确定通行区域和时段,对快递效劳车辆等城市配送车辆给予通行便当。据不完全统计,北京、上海、深圳、天津等20余个省市发布了利好电动物流车的方针,在置办补助、充电设备补助、通行便当等方面给予支撑。杰出的方针环境是电动物流车大规模推行应用的条件。
 
  受补助、税费减免、路权开放等要素的鼓舞,近年我国电动物流车来呈现出快速展开之势。电商、快递、城市配送等的添加以及运力需求添加,拉动了电动物流车的市场需求,以京东、菜鸟、顺丰、圆通、中国邮政等为代表的大型物流企业,纷繁提出几万乃至百万辆的电动物流车推行方案。一起以货拉拉、曹操货的、58速运等网约货运渠道也在电动物流车推行中发挥着重要作用。据统计,2017年,我国电动物流车产值到达15.3万辆,同比添加165%;2011-2017年累计产值到达26.11万辆,年均复合添加率57.5%。从车型结构上来看,电动物流车产值结构以厢式运输车和封闭式卡车为主,别离占比44.6%和55.4%,而微面及轻卡是电动物流车的主力车型。尽管我国电动物流车推行获得了显着成效,可是其在物流车总保有量中的浸透率仍然缺乏2%,市场代替空间非常巨大。相关组织估计2018年我国电动物流车的销量将到达20万辆2。归纳考虑各种要素,咱们以为城市物流车电动化态势现已构成且不可逆转。
 
  二、深圳实践证明城市物流车电动化是可行的
 
  深圳市在物流车电动化实践上走在了全国前列。推行方面,深圳是推行电动物流车的先行城市,已经接连3年成为全球电动物流车保有量最大的城市。截止2018年5月31日,深圳市电动物流车数量到达38980辆,占全市新能源轿车保有量的22.35%。形式方面,深圳市形成了在城市配送范畴完结电动物流车大规模协同运用的形式,首要得益于方针协同、数据协同、事务协同、车桩协同、车路协平等五个方面的协同。方针方面,首要包含:(1)试点绿色物流区,制止轻型柴油卡车通行,鼓舞运用轻型电动卡车;(2)制止轻型柴油卡车和小型柴油客车新注册挂号以及转入;(3)已完结电子存案挂号,承受监管的纯电动轻、微型卡车(包含轻型厢式卡车和轻型封闭式卡车)能够享用通行优惠方针;(4)第1个小时内(含1小时)免交路边暂时停车位运用费;(5)给予运营补助,满意相关条件可申领运营补助,3年内单车最高可获7.5万元补助,发放电动物流车运营补助是深圳市的严重方针立异,在全国尚属首例。运营形式立异方面,通过多年运营,相关运营企业在长时间租借、分时租借、支线运力、同城运力、同享运力等形式探索上获得打破,呈现了地上铁租车、万星创智等一批电动物流车租借运营企业,以及货拉拉等网约货运平台,在深圳市电动物流车的大规模推行运用中起到了关键作用。因而,从深圳市大规模推行运用电动物流车的实践来看,城市物流车电动化是可行的,其经验也值得全国其他城市借鉴与学习。
 
  三、城市物流车电动化过程中不可忽视的问题
 
  整体来看,我国物流范畴的电动化还处于初期阶段,不仅方针等外部环境有待优化,产品技术水平需求提高,且存在售后系统不健全、充电设备不完善、用户积极性不高级问题,与推广应用和企业的需求不相适应。
 
  一是方针法规待完善。国务院和相关部委明确提出要撤销总质量4.5吨及以下一般货运车辆路途运送证和驾驶员从业资格证,但《路途运送法令》的修订和征求意见还未完结,并缺少相关详细实施细则,这到导致地方政府在执行过程中缺少上位法根据,难以激起电动物流车的市场需求。此外,补贴退坡以后,鼓励电动物流车职业开展的长效机制缺失。
 
  二是成本仍偏高。与燃油车比较,电动物流车置办成本较燃油车高30-50%。运用中的经济优势也并不杰出,有研讨标明,载重量小于1t,纯电动物流车的总成本低于燃油车;载重量介于1-2t,电动物流车的经济性优势不太显着;载重量大于2t,纯电动物流车总成本显着高于燃油车,经济性优势缺乏。电动物流车的优势首要体现在油电差价、修理保养成本、减免置办税以及路权等方面,但在实践运营中,纯电动物流车的油电差价很难执行,部分企业享用不到优惠电价。
 
  三是产品功能良莠不齐。2017年我国电动物流车出产企业总计119家,年产量超越万辆的仅有3家,占车企总数的2.5%,年产量小于1000辆的企业占比则到达77.3%(其中缺乏100辆的企业占比37.8%)。这导致市场上品牌和车型偏多,鱼龙混杂,产品质量水平良莠不齐。产品在运用过程中体现为质量不稳定、故障率高、驾驶体会差。整体来看,电动物流车已经迈过“试用”“能用”的坎,但距离“好用”还有必定距离。
 
  四是配套系统不完善。首要体现在三个方面:榜首,充电设备不完善、布局不合理,存在充电难现象。一起,快充桩/站报建程序杂乱、批阅周期长等现象杰出,以深圳为例,其公共环网柜的批阅时间需求6-8个月。城市电力负荷缺乏限制充电桩/站的建造,需求从顶层规划方面做好电力负荷规划。第二,售后系统不健全,修理难问题杰出。在维保方面,首要依靠厂家售后,配件收购成本高、周期长,新品牌的售后系统不全,老品牌的售后积极性不高,修理网点和技术人员偏少。一起,电动物流车售后修理站缺少相应的国家层面的开业条件技术标准,修理服务亟待正规化。第三,稳妥系统待完善,缺少专门的电动物流车险种,导致保费居高不下,据中保信数据显现,新动力轿车单均保费比传统车高21%。
 
  五是用户积极性不高。车辆置办成本偏高、充电难、产品质量和功能差等要素导致用户运用的积极性并不高。大中型物流企业在燃油物流车运用上已经形成了一套完整的车辆调度管理系统,但是电动物流车的运用特征和动力补给方式与传统燃油车存在显着差异,假如大规模选用电动物流车,则物流企业必需进行车辆调度管理系统和业务流程的再造,可能会影响物流企业的运营效率,并带来额定成本的添加。因而,物流企业在电动物流车规模化选用上体现的相对慎重。别的,市场上电动物流车的搁置率较高,依然存在很多车辆没有真实投入运用的状况,这也在必定程度上反映出了用户的心态。
 
  四、加快物流车电动化的发展建议
 
  一是优化政策环境。(1)执行撤销4.5吨及以下一般货运从业资格证和车辆营运证,加速出台《路途运输法令》修订版,拟定相关实施细则。(2)结合绿色货运演示工程,制定并出台物流货运车辆电动化专项规划。(3)主张对燃油卡车置换为电动物流车给予环保奖赏,加速卡车电动化转型。(4)相关部分应充沛研讨电动物流车积分管理的可行性,建立起保证工业健康持续发展的长效机制。
 
  二是开放部分路权。地方政府应研讨执行给予电动物流车差异化的通行便当方针,经过开放部分路权来补偿电动物流车经济性缺乏的下风,激起用户运用的积极性。一起,经过要点区域选用经济补偿、约束运用、严厉超支排放监管等方法,推进传统燃油物流车的加速筛选与替换。
 
  三是加强技能研制。出产企业应继续加强技能创新,坚持正向开发,依据客户需求和用车特征开发定制化产品,完成车辆从“能用”到“好用”的改变。以技能创新和规模化出产下降产品成本,进步电动物流车的经济性优势和竞争力。
 
  四是完善充电设备。充沛考虑电动物流车的工作特点和运营特征、路网结构、车流量、电量耗费状况和充电需求,完善充电设备建造,经过充电大数据来优化充电设备布局,使建站方位与需求匹配,进步充电设备的运用功率,处理电动物流车充电难问题。做好城市电力负荷规划,答应选用箱变的配电方法处理充电站建造难题,优化快充电场站邻近公共环网柜报批程序,加速建造审批速度。加速执行物流车电价优惠方针,处理因无法装置核减电表带来的充电电价过高问题。
 
  五是健全维保体系。加快出台新能源汽车维修开业技术条件标准和新能源汽车维修人员技术技能要求两项标准。鼓励车企和社会企业建设新能源汽车维修站,进一步完善售后维修体系,保障车辆运营。加强人才培养,通过与车企、高校、专业技校等合作,培养专业维修技术人才,保障人才需求。
 
  六是重构产业生态。电动物流车的生态圈与传统燃油物流车不同,行业的发展需要多方参与,上游零部件企业、整车企业、运营企业、融资租赁机构、充维服务公司、运力平台、充电设施企业、电力公司等多方需要加强合作,以共同推动产业发展来形成良性的、可持续的产业生态。来源:国际空运