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关注快递末端配送在城市规划快递空间和通道

发布时间:03-14发布人:admin文字大小:


  深圳dhl快递末端配送的尴尬频现,“快递最后一公里的困境和城市规划缺口有一定的关系。”游宏解释道,“在上一轮杭州城市规划中,电商和快递产业还未铺开,因此只对物流进行了相关的布局。但是按照现在的发展速度城市规划已落后于相关产业发展。”
 
  根据2016年的杭州市政府工作报告,杭州电子商务产业已连续6年保持30%以上的高增长。因电商迅猛发展、民营快递崛起等,杭州更是在2014年就被授予全国首个“中国快递示范城市”称号。一方面是产业快速发展,另一方面是城市规划支持落后,快递末端配送在现实中难免遭遇“尴尬”。
 
  “快递车辆是个问题。”杭州市人大代表、上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司董事张小娟介绍道,“快递员一天投递包裹80-100个,重量在150公斤左右。两轮车装不下,用汽车太浪费。但杭州实施‘禁摩限电’(禁止摩托车、限制电动车)政策,导致最便捷的交通手段不能使用,无法消除最后一百米的派送‘痛点’。”
 
  “通道也是问题。”游宏进一步补充,“深圳dhl快递进社区遭遇难题。有些社区为消除安全隐患,阻止快递车辆进入社区。快递员没有渠道进入,不仅送快递难,老百姓收、寄快递也难。”
 
  城市产业发展是以基础配套为支撑的。城市规划中的快递末端配送不解决,也必然制约相关产业发展。规划快递空间和通道,实现政府与市场合力解决。事实上,“最后一公里”的问题,不少快递企业已意识到并做出相关反映。
 
  在杭州许多新小区和单位,智能快递柜不断投放;不少24小时便利店也演变成快递临时存放点,试图缓解末端配送的尴尬。“但没有政策的有效支持,只能是企业‘单打独斗’,无法全面铺开。因此,还是要从规划层面进行顶层设计,确保执行力。”游宏表示。
 
  那么让快递配套融入城市公共配套,到底要怎么操作?未来,老百姓收寄快递能像现在的报箱、牛奶箱“下楼即取”一样便捷吗?
 
  “便捷的宗旨一样,但快递包裹有大有小,空间肯定要比报箱、牛奶箱大。”游宏建议,城市规划可以设定,在住宅小区和商务楼宇等有一定规模体量的建筑楼内划出深圳dhl快递空间和通道,作为快递末端服务点,“类似小区的物业管理房,送快递、寄快递都在这里,减少配送成本;给予一定费用,让物业兼职管理;还要配套快递通道,让合规的快递车能够顺利开进小区。”
 
  人大代表张小娟在末端服务点的基础上,还增加了街道一级的配送,“通过设立地市运营中心—街道分拨网点—社区服务站三级配送,提升服务质量。”张小娟还提出可以通过对快递企业建设社区、校园服务站以及自主回收处理快递垃圾,给予相应政策指导和资金补贴,以实现政府和市场对最后一公里的合力解决。来源:深圳dhl快递


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