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如何低成本在最后一公里将快递快速配送

发布时间:11-19发布人:admin文字大小:


  电商们开始更多地在客户体验上下苦心,同时对快递末端配送增添了极大压力。作为本就是老大难的最后一公里在电商大战下又将迎来哪些变化?
 
  最后一公里的难点在于如何用最低成本将国际快递集运最快地送到消费者手中。从2015年和2016年10家快递服务品牌主要时限指标来看,顺丰的各项指标均为第一,EMS紧随其后。“三通一达”占据中游,而其庞大的业务量在一定程度上拖累了服务时效。
 
  从寄达地的处理时限来看,“三通”基本维持在相同水平,韵达连续两年相对靠后让人感到惊讶,这恰恰是影响末端配送的关键之一。而在成本方面相比于设备的使用、维护费用,人工成本更大,尤其是在中国目前人口红利逐渐见底的情况下。
 
  具体到企业,顺丰由于其模式能够掌控自己末端的人员配置,所以有能力将时效和成本均衡。而“三通一达”对末端的网点无法形成有效掌控,所以只能通过“以罚代管”的方式保证国际快递集运的时效性,并将成本转嫁于加盟店。京东的情况与顺丰类似,并且京东本就以卓越的物流服务为卖点,先重时效后顾成本的做法成了京东亏损的主因之一。如何解决最后一公里的难题成为了各家快递的当务之急。
 
  在2016年6月8日,京东完成了第一单无人机送货,并将范围扩大至23万个村落甚至更广,以及在同年“双11”期间对无人车的试运营,除此之外,亚马逊也早已开启了无人机配送测试,近日,DHL也宣布将参与无人机包裹投递测试项目,这一切似乎暗示着“最后一公里”的难题即将被攻破。
 
  对于京东无人化配送,菜鸟曾表示,无人机并不是智慧物流的全部。但是随着京东无人机配送被社会认可,菜鸟不得不承认,无人驾驶未来对物流和快递行业将带来巨大影响。其实早在2015年2月,菜鸟就联合圆通成功测试了无人机送货,但是并没有大规模推广,而且此次测试也只是将快递品运送到快递点,并不是用于“最后一公里”。
 
  在2016年9月份菜鸟还发布了其首款末端配送机器人小G,并在阿里巴巴总部进行测试,这给“最后一公里”难题的解决带来了无限遐想,甚至有人认为阿里加入无人驾驶大战只是时间问题。
 
  某种程度上,无人化配送在“最后一公里”展现了其兼顾成本和时效的优点,但政策限制、无人机的研发、使用、作业人员培训、后期维护等成本高昂、运送货品的适用范围小以及飞行途中的意外状况(被恶意击毁等)等等局限性都成为了其推广的弱点,因此京东目前只在农村或者县城使用。
 
  与京东相比,菜鸟更存在着自己的难处。菜鸟本身不具有物流配送能力,即使菜鸟能够将小G等无人化设备市场化推广,作为其盟友的国际快递集运企业中加盟制居多,末端的快递点是否有能力使用也是问题,因此对于菜鸟、京东乃至快递企业来讲,“最后一公里”的解决依旧着落在人上。
 
  高工作强度和服务随意性阻碍高效
 
  电商促销大战最直接的体现就是末端配送点的配送量,加之电商促销不断,因此整体配送量也居高不下。根据2015年《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据显示,中国6成快递点的电商物流件占比5成以上,17.74%的站点电商物流件占总件量的比例达到了80%。而全年整体206.7亿件的包裹数量靠118.3万人的配送员进行派件,平均每人每天需47件。而为了满足“双11”的配送要求,需要增加临时快递员达10%及以上占调查网点总数的五成以上。
 
  从工作时间来看,一线配送员平均工作时间为8~12小时,在电商促销季,甚至能达到极端16小时左右。繁重的业务量带来的是高流动性,据报告显示,超一半人员工作年限在一年以下。种种数据表明,对于“最后一公里”至关重要的快递员并不稳定,高工作量和缺乏保障使其没有行业认同感,也为降低服务埋下了隐患。
 
  另外,本刊记者在调查时发现快递员在配送以及揽件时,对于快件的大小、目的地的远近、如何配送都是凭借派送员的经验来判断,存在着极大地主观性;不仅如此,派送员时常会接到收件人的催单电话,临时更改配送路线更是时常发生。面对因电商大战升级带来的不断增长的快件数量,如何提高效率做到及时派送就此成为了派件员的心病。.
 
  优化资源配置+系统提升效率
 
  针对这样的问题,几家快递企业在2016年“双11”的做法让人眼前一亮。以顺丰为例,一方面使用大数据预测区域内的快件量和具体网点的快件量,并且根据数据调配人员和车辆,例如将快件较少地区的派送人员调往件量大区,热门线路的送货频次也相应提高;另一方面,在顺丰某些国际快递集运点的派送人员配备了智能手持终端,其内置的APP能够提供事前预测、智能分配线路、事中监测、事后分析等服务,而针对即将超时的订单,系统也为及时提醒派送员优先派送 。
 
  依靠这些智能化设备和系统,顺丰实现了平时一样的送货速度。同样的还有圆通,圆通的收派员通过“行者APP”能够实现抢单、即时通讯、地图导航及对快件基本操作等服务功能,此外,此APP还支持签收状态实时自动上传,扫描一键拨号即收派员扫快递条码就可以给收件人打电话等功能。
 
  他山之石,可以攻玉
 
  顺丰和圆通的做法也许能够为菜鸟和京东提供些许思路。菜鸟的核心优势就是其对大数据的整合与分析,因此菜鸟有能力开发配送端的智能系统,提升“最后一公里”的效率。而京东目前使用的配送系统青龙也基本实现了这样的功能,用“青龙”作为农村地区的补充,将配送做到极致。
 
  诚然,菜鸟研发并推行此类系统存在着不少难点,例如如何开发通用于各合作商家的系统,前期的测试和调整以及后期的维护,还有如何说服合作商家使用等等。但是相比于费用高昂、操作复杂的无人驾驶设备来说,此类软件的推广使用更为便捷和容易接受。而对于京东来说,京东物流社会化之后必然会有更多更高的服务需求,在青龙的助力下,无论是推行无人驾驶还是推行人机结合也会显得更加游刃有余。
 
  从价格到服务,从商品到物流,多年的猫狗大战延伸到了每一个角落,可以预见的是快递最后一公里必将因此迎来更多更好的解决方案。来源:国际快递集运


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