五一国际速递有限公司

真诚服务每包裹 安全护送每地方!

微利快递企业跨界进军快运市场有何竞争力

发布时间:11-19发布人:admin文字大小:


  既有市场需求与有优势,也有政策引导,似乎是占尽了天时、地利、人和,快递企业进军快运市场似乎是快递企业转型的最佳选择,这似乎赚得盆满钵满也在意料之中,但是真的如此吗?答案是未必。不妨来看看以下的一些观点与现状。
 
  在德邦首次公开发行A股股票招股说明书中显示,德邦国际快递平台各业务毛利润以及变动表如下:显然德邦综合毛利率已从2014年17.77%下滑至2016年底的13.41%。尽管近三年来德邦业务快速发展,公路快运业务处于行业领先地位。2014年、2015年以及2016年公司分别实现归属德邦净利润4.72亿元、3.37亿元和3.80亿元。
 
  在德邦招股书中还详细的分析了同行业公司毛利润的比较情况:那么问题是既然“快运大佬”德邦的毛利润有下滑趋势,原本就已微利的快递企业跨界到另一个毛利润下降的市场真的是最好的选择吗?
 
  观点一:易受小件服务经验误导
 
  做快递起家的企业自有全网络覆盖的加盟网点,在末端派送方面有一些优势,但是习惯了淘宝系族的小件,面对快运大件如何操作、管理、服务派送都还需要一个过程,否则很容易受小件服务经验误导。就拿最简单的派送工具来说,快递电三轮或将不再是快运大件的运输工具了,同时对收派件员的服务要求也随之产生变化。所以,要做好快运似乎还有一定的难度。
 
  观点二:差异化才是竞争力
 
  如今国际快递平台企业纷纷开始探索快运业务,再过几年可能市场就会变成如此:韵达、申通等巨头快递公司均有快运业务,产品又出现了同质化,竞争又回到了同一起跑线,从一个微利市场跳到另一个微利市场,实在难以通过差异化来实现新的业务增长点。所以,无论进军哪一版块,都需要有较于其他的核心竞争力,而不是跟风走向同一个市场。因此,无论是直营还是加盟,都需要做到差异化、多样化。
 
  观点三:末端网点现状待完善
 
  德邦此前推广的合伙人网点建设,收费模式有别于直营网络,因而对整体毛利润产生了影响,这不得不让我们反思这些靠网点发家的快递企业。加盟制在网络扩张的速度与成本上优势明显,但其本身在快递市场中,国际快递平台末端网点问题就不断:爆仓、倒闭、无人派件等……
 
  那么,通过加盟做快运真的有利于其开展这一业务吗?不会旧的问题没有解决又生一批新的问题吗?所以快递跨界并不是像我们看到的那么简单 。.
 
  观点四:加盟制问题凸显
 
  快递加盟制能带来网络型优势,但这个优势会不会长期有效?做平台就要时刻关注市场变化,把国际快递平台优势真正转换为给客户创造价值,如果为客户创造不了价值,给网点带不来效益,那就白搭。
 
  在快运市场安能德邦通过加盟已经出现了一批又一批承包商,再加上其他企业对快运市场的抢占,如今遍地都是门槛极底的承包商。但快运区别于快递,若要牢牢地占据市场就需要培养一批优秀的加盟商,而不能再像快递网点一样。而且,在同一平台下,如何避免快递和快运网点之间的竞争,值得思考。
 
  快递企业抢滩快运市场,有优势也有难以避免的问题。总之,快递、快运这两个业务的投入都很大,有没有足够的市场、资金、人员等实力做好业务,需要进行全面权衡。同时协调好同一平台上的两个业务之间的矛盾还需要通过市场来验证。来源:国际快递平台


国际快递 国际物流 国际货代 淘宝代购 国际空运 国际货运