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雅戈尔国际快递了解即时物流市场行业形势与其运营模式分类

发布时间:03-30发布人:admin文字大小:


  据雅戈尔国际快递悉互联网带给物流行业的不只是管理技术的革新,更是在业务思维上的革命。即时物流是随着移动互联网和O2O本地生活的发展大潮下,催生出对物流“极速”和“准时”的两大述求,并进而决定了物流服务模式的进化,即不经过仓储和中转直接地从门到门的送达服务,这种物流模式则称之为即时物流。服务品类包括了外卖、生鲜、快递末端、商超等等。
 
  很多人认为即时物流是物流配送的“最后三公里”、“最后一小时”,甚至说是“最后一公里”,而我理解的即时物流是将物品以最低的成本和最快的速度,最高的效率完好无损的交付到指定终点。
 
  1.即时物流受到资本的青睐
 
  根据雅戈尔国际快递数据可以看出除了晚入局的UU跑腿和快服务,其他同城配送即时物流的融资都已经在B轮以上,而且融资金额都达到了亿元,融资时间也是以2016-2017最为疯狂,投资方有雷军旗下的顺为资本、王思聪旗下的普思资本、红杉资本中国,有战略性投资合作饿了么,沃尔玛,京东(达达和京东到家合并为新达达),似乎巨头都看好了即时物流这亿万级的大蛋糕。
 
  市场硝烟弥漫,资本频繁布局,亿万级的即时物流异常火热,其市场想象空间究竟有多大?同城配送有没有机会?同城生活服务有没有机会?竞争的日趋白热化仿佛当年的“网约车大战”,谁能成为同城物流领域的“滴滴”呢?
 
  2.移动互联网和O2O发展大势
 
  为什么即时物流如此火热?我们可以这样做个对比,在电商行业时代,壮大了异地配送企业的发展,现如今“三通一达”和顺丰都上市了,那么,在O2O兴起的时候,肯定也会诞生像四通一达一这样的即时物流企业,即时物流就是抓住这个切入点来做最后一公里配送。
 
  依赖于移动互联网和O2O发展大势,即时物流做起来了,成功吸引了资本的目光,这是个亿万级的市场,而且确实是真实存在的刚性需求。
 
  3.玩家已定,行业发展趋于理性
 
  即时雅戈尔国际快递物流行业的发展需要3个要素:团队、资金、资源,这对人力物力财力的要求之高,再加上目前行业发展已度过初期,对创业团队的要求,对资金的要求和对整个战略资源的要求都达到了一定高度,导致了新玩家的难以加入布局。
 
  行业发展已趋于理性,在行业发展的初期由于资本市场的火热,所有人都高举高打,靠融资而活,但是单靠融资只能在行业初期得到入场券,最终的胜者一定是用心做精细化运营,脚踏实地搞好用户体验,用心创新盈利模式的企业。目前即时物流行业已趋于理性,比拼内功的时代到了。
 
  消费者日益增长的周边生活服务需求与当下低效率运力的不匹配、O2O经济迅猛发展与末端物流服务质量的不匹配成为需求痛点。
 
  二、目前模式
 
  即时雅戈尔国际快递物流是一个典型的双边交易市场,需求与供给的平衡和匹配是双边市场的关键。良好的匹配能提升效率,效率将促成规模,而规模的不断增大又能进一步优化效率。
 
  (一)客端模式——to B和to C
 
  to B模式:以点我达、新达达为代表的接入B端商家的模式to C模式:以闪送为代表的直接面向大众市场的模式
 
  1.to B模式
 
  to B模式值得一提的是,外卖和快递是即时物流单量最大的来源,很多即时物流平台是靠to B的外卖商家订单起家的(比如点我达,之前是外卖平台转型而来),外卖是末端物流服务里面的最基础品类,从外卖切入,依靠外卖单量高,频次高和即时性要求高的特点,保有大量的订单运力,建立物流平台的上层建筑会更稳定更便捷。
 
  to B模式的优缺点:频率相对较高,订单集中且稳定;单量高有助于即时物流平台建立基础运力;订单集中和即时需求有助于即时物流平台建立良好的响应体系。缺点就是业务量虽然大,但是利润率却较低。
 
  2.to C模式
 
  直接为普通用户提供配送服务的C端市场尚未全面涉及,只有闪送一直在C端深耕,但据了解,闪送的客单比例中,B端的客单量也占据30%以上的比例。
 
  C端的订单类型分为:O2O订单、即时配送订单、跑腿业务订单(代买、代办、代送等)
 
  to C模式的优缺点:频率相对较低,订单分散且随机,导致供和需的撮合交易成本很高;场景复杂化,对品牌打造时间积累要求更高;C端大型的流量入口为配送企业带来巨大压力;业务场景虽然杂,但是客单价高是硬道理。
 
  时物流下半场,“C端”厮杀已经开始。随着近期新达达正式对外公布,全面进军C端市场,全场景化的业务布局开始在各大平台蔓延。在达达宣布全面进军C端市场的同时,点我达也透露了其在C端即时物流的计划,点我达目前正在逐步试水C端,现在已经在和饿了么联合测试代买代购业务。
 
  (二)配送模式——众包
 
  目前雅戈尔国际快递物流的配送方式分为:众包、自营和代理加盟,即时物流讲究的“成本”和“效率”。
 
  众包模式最符合当下即时物流的这两个需求,网约车是一种共享闲置车辆或者顺路乘载的共享经济,众包模式也可以解读为一种共享经济的方式,我想喝一杯咖啡,成本最低,效率最高的方式是什么?刚好路过咖啡店的上班族或者正好有来我公司送我快递的快递小哥,他可以把咖啡带给你,这是共享社会中闲置的劳动资源。
 
  众包模式的优点:有利于快速扩张;解决峰谷不平衡问题;解决物流行业人力资源密集且组织协作相对松散的问题;但是众包模式中有个非常严峻的问题,服务的标准化程度和安全性问题如何解决?
 
  KPI驱动,培训管理,最重要的是分层分级管理。现如今即时物流行业的特点,已经出现了行业的技术壁垒,下半场的即时物流战场,技术会是一个核心竞争力,如何有效的依靠产品和大数据对订单和人员进行匹配识别已经成为了行业的核心问题。
 
  (三)众包模式中——派单or抢单
 
  1.基于雅戈尔国际快递大数据和算法派单,提高效率
 
  这就不得不继续提一下“滴滴”,“滴滴”最开始时候是抢单,之后变成派单了,派单的模式非常复杂,实时压力计算、出参时间预测、配送路线规划、天气反馈机制、骑手与商家的画像描述、到店时间预测等,主要依靠机器学习方式,结合历史数据反推预测时间,挖掘特征,不断修正模型做到精准预测,最终根据算法,算出来这个订单该给谁。
 
  而抢单模式完全靠配送员主观的去抢,假设一家外卖店出现5份便单需要送,通过抢单,这5分便单很可能被5个人抢,这很大程度降低了配送的效率,如果通过派单,这5单可能被1,2个人抢到,通过系统,通过算法,通过大数据派单的话,可以提高配送的效率。
 
  2.近100%并单率
 
  另外,可以注意到的是,“滴滴”中有拼车这个功能,即时物流也有,通过派单的模式,可以做到100%的并单率,可以理解为,本来2个单要2个人去配送,如果基于数据算法,这2个单1个人跑1趟就够了。
 
  3.动态溢价功能
 
  另外还可以注意到的是滴滴有个动态溢价功能,即时物流也有,在不同的时段不同的天气反馈,不同预定要求,需求和供给,通过算法和大数据折算出不同的价格,让订单和运力的平衡更为人性化。来源:雅戈尔国际快递


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